TVR Car Club France

Surveille l'usure à l'intérieur de tes pneus.

Pour la pincer, tu as rapproché le bas de ta roue, tu as donc ajouté du carrossage (moins de négatif ou plus de positif).

Ça a aussi un peu modifié ton carrossage à gauche, tu as regardé?

Je connais un TRÈS bon garage à coté d'Annecy, plutôt spécialisé dans les Audi, en particulier tous les RS mais il est multimarques, il y a quelques années ils avaient refait et fiabilisé un AJP6, ce sont encore de VRAIS mécaniciens. Il s'agit du Garage de Vinci: http://www.garagedevincy.com/index.p...

Etant donné la forme du truc, il aurait été plus facile à brider sur une table de fraiseuse où il aurait suffit de régler sa position dans un plan et de centrer ensuite facilement la tête à aléser suivant les deux axes x et y, mais de toute façon je n'avais pas de fraiseuse et le choix a donc été vi...

Quelques nouvelles. J'avance toujours principalement sur la carrosserie et les renforts arrières qui étaient complètement pourris sont presque terminés, il reste quelques détails de finition ais une fois apprêtés et peint ça ne devrait pas être mal du tout. J'ai découpé un bas de caisse et là nouvel...

Mais ça reste un super-carré quand même, 90 mm de course pour 94 d'alésage. Par comparaison, le V8 de 5l8 qui équipe ma Pantera à une course de 3.50" (88.9 mm) et ne rechigne pas à prendre 7000 trs si on lui met l'arbre à cames qui va bien et même bien plus pour les versions compétitions, mais ...

Content que tu confirmes mes ressentis avec ces nouveaux injecteurs, et leur intérêt particulier pour les Chimaera et Griffith 500 . :wink: Pour les régimes moteur, certains des meilleurs détestaient aussi trop "malmener" leurs machines, comme le racontait Alain Prost pour lui-même. De to...

Regarde à quoi ressemble le boîtier, ça donnera déjà une indication.

Ou au minimum un peu d'essence mais pas à sec, c'est comme pour beaucoup de chose, jamais "à sec"

Regarde bien les injecteurs et repère bien la rainure dans laquelle l'agrafe doit s'engager, normalement elle doit s'engager à fond sans difficulté.

Redémonter et vérifier les joints.

Avant tu peux vérifier que l'injecteur est bien enfoncé dans la rampe.

Qu'as-tu comme gestion? Boîtier d'origine? "Puce" d'origine ou "améliorée?

De toute façon des odeurs de gaz d'échappement à faible vitesse dans une Griffith décapotée, ce n'est pas rare du tout.

Si ton auto fonctionne bien comme ça, problème d'odeurs mises à part qui doit pouvoir se solutionner par ailleurs, trouve un centre de CT "compréhensif" pour la pollution, ça te coûtera beaucoup moins cher que de bricoler un Y avec un cata. Les précatas ne sont pas indispensables, la mienn...

Oui, aussi.