Plus de démarreur

[thierry27]

Bonjour à tous,

Depuis quelque temps j'ai des problèmes de démarrage à chaud. Je m'explique:

Après un arrêt supérieur à quelques minutes, le démarreur ne fonctionne pas lorsqu'on tourne la clef.

La première fois nous avons débranché la batterie et mis des pinces pour repartir.
La deuxième fois j'ai fermé la voiture à clef attendu 5 minutes puis tout est reparti.
La 3eme, 4eme et 5eme fois, J'ai fermé la chimaera, et/ou débranché la batterie et/ou attendu 5 - 10 minutes avant de pouvoir repartir.

Dans un premier temps nous avons mis en cause la batterie. Mais je ne pense pas qu'elle soit en cause.

A froid je n'ai jamais rencontré le problème.

J'ai l'impression que l'anti démarrage et/ou l'alarme mettent en "vrac" et empêche le démarreur de tourner.

Est ce un problème d'anti/démarrage, Alarme ou relais qui sont au dessus de la batterie et proche des durites de chauffage?

Je suis preneur de toute piste pour résoudre ce casse tête.

Merci à tous

Thierry

PS un grand Merci à Beck qui m'a aidé à obtenir le certificat d'authentification

[thierry27]

Merci antoine44. Tu confirmes mes craintes...

Oui la pompe tourne et je n'ai pas essayé le démarrage à la poussette

[PATMOISS]

Bonjour à tous,
Le problème que vous évoqué est spécifique au CHIMAERA et GRIFFITH notamment de années post 96.
Cela se passe quand le véhicule a fonctionné et que le moteur est chaud ; car ce problème ne se rencontre que dans ce cas là.
Du Niemann, un des deux fils passe au dessus du bloc moteur (en dessous du pare-brise) et chauffe fortement. (perturbé par la chaleur dégagé par le bloc).
Ce fil qui rejoint une fiche de connexion noire et n’envoie plus que 7/8 volts au lieu de 12volts lorsqu’il est froid. Dans ce cas le démarreur ne s’enclenche plus. Ce n’est que quelques temps après avoir ouvert le capot moteur et laissé le moteur refroidir que le fil lui-même refroidit conduit normalement les 12 volts au démarreur… et de nouveau ça redémarre.
Solution :
Faire un dérivation sur le fil concerné quelques cms après le Neimann et y connectant un fil qui rejoindra directement la fiche de connexion placée à proximité de l’ECU. Ce fil passera dans l’habitacle sous le tableau de bord.
Voir le doc sur le lien ci-joint
J’ai fait cela sur ma Chimaera 400 HC 1996 et je n’ai plus de problème.
Restant à votre dispo
A+
http://www.chimaerapages.com/resources_hotstart.php

[thierry27]

Completement d'accord avec toi antoine44.

Je viens de voire sur un autre post le même lien: viewtopic.php?f=11&t=1956&start=30

Ma chim 4.0 est de novembre 96

[PATMOISS]

Ok ! je serai chez moi en milieu de semaine semaine prochaine et je fais cela.
a+

[thierry27]

SUPER ! Merci bcp car si il suffit de tirer un fil, ça me va !

tout a fait

[PATMOISS]

Schéma d’intervention sur le problème de HOT START.
1.Débrancher la batterie. Démonter le cache plastique sous le volant. 2 vis noires + 2 vis encastrées en partie basse du cache.
2.Repérer le fil blanc du Niemann (pas le blanc et rouge) et y connecter un fil de même section d’environ 2 m (pour être tranquille) puis faire passer ce dernier sous le tableau de bord au-dessus de la console centrale pour le faire sortir au dessus de l’ECU (unité centrale électronique) ou batterie.
Pour ce faire utiliser pincer le fil à un fil de fer rigide d’environ 1 m et s’en servir de guide sous le tableau de bord
3.A coté de l’ECU dégager et regrouper les FICHE A B ET C visibles sur la photo
4.Sur la FICHE A couper le fil noir de gauche (voir photo) en son milieu et faire les branchements indiqués.
5.Sur la FICHE B opérer comme sur la photo.
Nota : sur le fil rouge qui ira au + batterie mettre un fusible de protection.
6.Sur la FICHE C opérer comme sur la photo.
7.Vérifier encore un fois les branchements. Remettre en place les FICHES ABC aux emplacements initiaux.
8.Brancher le fil rouge de la FICHE B sur le + batterie.
9.Mettre en route le moteur.
10.Si OK. Le problème de hot start est solutionné.

[thierry27]

Merci Patmoiss

On imprim tout cela et on agit maintenant

[enzo94]

Je ne suis pas d'avoir tout compris. Il faut acheter ce kit pour faire la modification : http://www.djbeer.hostingbt.com/id32.html

D'où viennent les fils marron clair et orange que l'on vient brancher sur la fiche A ? Le fil rouge de la fiche B est déjà branché sur cette fiche et il n'est pas connecté (c'est un fil branché que d'un seul côté) ?

[PATMOISS]

Bsr Enzo,

D'où viennent les fils marron clair et orange que l'on vient brancher sur la fiche A ?
réponse : ils sont déja en place sur la fiche B qui elle même est connectée à un relais (vert)

Le fil rouge de la fiche B est déjà branché sur cette fiche et il n'est pas connecté (c'est un fil branché que d'un seul côté)
réponse : il faut le mettre au + batterie

[PATMOISS]

j'oubliais... il ne faut pas acheter le kit mais simplement un relais.

[britmk4]

Merci PATMOISS
ça me l'a fait il y a quelques jours quand j'ai été voir un Anglais dans le coin et sa Vixen, il m'a demandé de déplacer la Chim pour l'approcher de la Vixen, mais je venais de m'arrêter, impossible de redémarrer, enfin il connait un peu les Tvr et leurs petits soucis élec, il a eu une Griffith aussi
sinon quel genre de relais il faut acheter?

[PATMOISS]

PTVR%20M0643848.jpg

Salut
relais classique 4 fiches.

[thierry27]

Bonsoir antoine44,

As tu fait l'installation?

Merci

Thierry

[thierry27]

Pas eu le temps. Par contre je vais certainement donner la chose à faire à un électricien auto, car en plusieurs fois je n'ai pas pu repartir lorsqu'elle était chaude