Coup de foudre !!!!!

[Mitch]

Bonsoir,
en consultant régulièrement les sites Anglais de vente de véhicules je suis tombé dans les griffes de la VIXEN.
Je la trouve MAGNIFIQUE, aussi belle que ma MGB gt;
Je me tourne vers vous pour avoir des conseils: fiabilité, disponibilité des pièces, point faible et point fort, fourchette de prix et ou trouver des VIXEN à la vente (il y en a 2 en Angleterre à voir, 1 en Belgique (hors budget), ...;
Merci

[Beck]

Bienvenu Mitch.
Et bonne recherche de ton ancienne !!

[enzo94]

Bienvenue à toi

Tu trouveras des informations sur la Vixen dans ce topic : viewtopic.php?f=7&t=2396

Pour avoir une liste de revendeurs, c'est dans ce topic : viewtopic.php?f=6&t=2285

Il y a plusieurs modèles de Vixen : S1, S2, S3, S4, 1300 et 2500
Les S sont équipés du Ford Kent 1600 excepté les toutes premières S1 qui ont le BMC-B 1800 (moteur de la MGB GT), les 1300 c'est le moteur de la Spitfire en version 1300 et la 2500 c'est le moteur de la Triumph TR6 en version US (104 ch)
La Vixen a reçu le châssis dit "John Turner" qui équipait les Grantura à partir de la mk3, la S1 a la version courte de ce chassis. Les S2, S3, 1300 et 2500 ont reçu la version longue de ce châssis dit Large Wheel Base (empattement long). Toutes les S4 et les dernières 2500 et 1300 ont reçu le châssis de la série M. La dernière 1300 a aussi reçu une carrosserie de série M, c'est pour cela qu'elle est appelé 1300M.

La S1 se reconnait tout de suite car elle a des feux arrières de Cortina mk1, les autres Vixen ont des feux arrières de Cortina mais mk2. Entre chacune des versions de Vixen il y a des subtilités esthétiques mais je ne me souviens pas de toutes . Beaucoup concerne le capot moteur

Les 2500 étaient clairement destinées aux marché américain (ce qui explique la configuration du moteur pour respecter les normes de pollution en vigueur Outre Atlantique). La majorité sont donc là-bas et disponible en LHD. Les 1300 sont extrêmement rare (16 fabriqués en tout), en effet elles n'étaient pas beaucoup moins chères que les 1600.

Pour les prix je n'ai aucun ordre de grandeur de la côte (regarder sur la LVA il doit y avoir une côte). Pour les conseils d'achat il y a des guides dans le topic sur les pré-M série, idem pour les listes de pièces.

Bonne recherche

[Mitch]

Merci Enzo pour toutes ces infos, une vrai encyclopédie et tres concis. Parfait.

Pour la cote, LVA donne un prix max au alentour de 12500 euros, ce qui encore une fois ne correspond pas au prix pratiqué par les vendeurs.

Certains d'entre vous ont ils conduit cette auto, afin de me donner des infos sur son comportement routier, sa tenue de route, le freinage?
Merci

[enzo94]

Merci Enzo pour toutes ces infos, une vrai encyclopédie et tres concis. Parfait.

J'ai fait très court pour te donner des points de repère. Après on peut détailler sur tous les modèles mais ça prend du temps et puis j'ai pas tout en tête. Esthétiquement les Vixen ont évolué pas mal et les évolutions ne sont pas toujours aligné sur le changement de versions.

Pour la cote, LVA donne un prix max au alentour de 12500 euros, ce qui encore une fois ne correspond pas au prix pratiqué par les vendeurs.

Pour les côtes, je ne sais pas sur quoi se base la LVA, mais en général sur TVR ça ne suit pas trop la réalité, pour les série S c'est largement le double de ce qui se pratique. 12500 € ça me semble pas si décalé que cela (j'ai vu une S1 à vendre à £10000 sur Piston Heads).

Il faut savoir qu'il n'y a eu que 1146 Vixen de fabriqué (pour le détail voir le dernier lien dans ma signature), on peut imaginer que la moitié ont disparu et que le reste se trouve soit en Angleterre ou aux Etats Unis. Il est donc difficile d'établir une côte sur ce genre de véhicule en France.

Certains d'entre vous ont ils conduit cette auto, afin de me donner des infos sur son comportement routier, sa tenue de route, le freinage?
Merci

Personnellement jamais, britmk4 a une Vixen S4 mais elle est en cours de restauration je crois.

[chicot29]

Salut Mitch et bienvenue chez les fans de VIXEN.
J'ai trouvé la mienne en Grande Bretagne et n'ai eu aucunes difficultés pour avoir une carte grise collection. Depuis c'est surtout du plaisir
Quelques soucis parfois comme je crois toutes les anglaises : circuit électrique un peu bizzare
sinon je trouve ce "tappe-cul" très agreable à conduire et assez fiable pour une S2 agée de + de 40 ans.
Quand à l'ésthétique..........tu sais déjà ce que ça fait comme effet
Alors bonne recherche et pour la cote, il n'y en pas vraiment si je vends la mienne je ne la lacherai pas à moins de 16000 Euros vu la rareté du produit et ce que j'ai investi

[Mitch]

Chicot 29, je viens de passer la soirée à lire vos échanges avec Britmk4 sur la restauration de vos autos, passionnant, mais je ne suis pas trop prépa moteur.
Quel est la tenue de route de votre Vixen? et le confort? l'habitacle est il important?

Je me doutais bien qu'il faille passer la Manche pour en trouver une, je l'ai fait pour ma MGB GT (ma voiture de tous les jours), pourquoi pas une Vixen, la seule différence est que les offres de vente sont moins nombreuses.
Les points à regarder à l'achat? le chassis je suppose? et puis?

[enzo94]

Les points à regarder à l'achat? le chassis je suppose? et puis?

Le châssis c'est systématique quelque soit la TVR, même les récentes. Pour le reste je dirai électricité (vérifier que tous les équipements fonctionnent, regarder le boitier de fusible et de relais et l'état des connexions dans la mesure du possible), l'état des suspensions (jeu en statique, état des amortisseurs), la direction (jeu au niveau des rotules, parallélisme), le freinage (état des disques - plaquettes, contrôle du freinage en dynamique et le frein de parking), moteur (pas de fumée suspecte, état de l'huile), transmission (les éventuels bruits), carrosserie (alignement des ouvrants, état des joints, les portes qui tombent, les étoiles), le refroidissement (état du liquide, fonctionnement du thermostat, des ventilateurs, des durites, fuites de liquide).

Pour les fuites d'huile c'est normal mais il faut que ça pisse à tout va

[britmk4]

ça devient rare, et les prix grimpent depuis quelques temps
Oui le chassis a bien contrôler, ma première vixen S3 je l'ai acheté à un pro ( David Gérald) qui avait changé les outriggers ( tubes latéraux qui soutiennent la caisse)et fait une révision méca, que du bonheur cette auto, je me demande encore pourquoi je l'ai vendue, je lui ai refait une peinture jaune lotus ensuite, elle est toujours en Bretagne chez Régis au Club qui se fait bien plaisir avec aux dernières nouvelles.
J'en ai une autre, une S4 assez rare, mais aussi assez incomplète, enfin aucune méca, int, freins etc depuis j'ai acheté quelques pièces mais j'ai encore du boulot, elle a un chassis de série M qui a du potentiel même si je pense qu'il est un peu plus lourd que le S3?
Pour répondre aux questions, le chassis des Vixen est sensiblement identique aux Tuscan V6 et V8, triangles superposés, suspensions indépendantes, des freins de triumph Tr6 pour un poids moindre, seule faiblesse sur les Vixens, le différentiel de Spitfire qui va bien avec une méca d'origine, mais qui ne tient pas trop au dessus de 140cv. Enfin on va faire avec dans un premier temps. Sur une piste avec un pont rigide, une Mgb par exemple doit être aussi performante mais la Tvr est bien plus moderne sur la route, je ne sais pas, j'ai jamais roulé en Mgb
Sinon pour un choix, les S1 ( il y en a 1 en vente sur PH) ont un chassis court noyé dans le poly, on ne voit pas grand chose sans filer sans doute un coup de disqueuse, enfin c'est un peu comme sur une Berlinette, la loterie!!enfin on doit trouver des chassis chez les spécialistes ( sans doute 4 ou 5000 euros).
Après être monté dans la Griffith 400 de Christophe, le chassis court (comme une vixen S1) n'est pas si court que ça, par contre j'ai eu du mal à monter dans les Granturas, curieux??
Pour un prix de Vixen, c'est pas évident, et puis ça a monté, tu parlais d'une en Belgique, c'est la verte avec des sièges de Gt40???
Je dirais de 6000 euros pour une auto à restaurer jusqu'à 25000 euros pour une très belle voir plus! pas simple à trouver vu la faible production.

[Mitch]

j'ai jamais roulé en Mgb :
alors là je veux bien faire un troc, j'ai une B et une GT, un essai avec une ou l'autre, l'une et l'autre, contre un essai en Vixen.

[enzo94]

seule faiblesse sur les Vixens, le différentiel de Spitfire qui va bien avec une méca d'origine, mais qui ne tient pas trop au dessus de 140cv.

Je crois que sur les S1, S2 le différentiel est le même que celui des MGB, c'est à partir de la S3 qu'ils ont monté celui de la Spitfire

Un petit correctif par rapport à ma présentation de la Vixen, les dernières S1 ont pu recevoir des phares arrières de Cortina mk2. Le châssis de la série M a été conçu par Mike Bigland et Martin Lilley, le propriétaire de TVR à l'époque

[britmk4]

pour le diff des S1 c'est vrai que je n'en ai pas parlé mais c'est du Mgb avec un carter spécifique TVR, j'en ai un sur une autre auto, il est sans doute plus costaud que le spit gt6 mais il ne faut rien casser, le carter est quasi introuvable
Sur les S2 ça doit être comme les suivantes du triumph, le montage du diff sur le chassis est différent. En Gb il y a des différentiels renforcés de spit qui supportent 200cv, sinon il y a une S4 qui a été monté avec un diff de Tr6 lors d'une restauration, ça doit tirer plus long mais c'est plus solide!!
Pour un essai de vixen, ça va pas être possible pour moi, la caisse est toujours a côté du chassis

[Mitch]

Pour un essai de vixen, ça va pas être possible pour moi, la caisse est toujours a côté du chassis

La pauvre ...

[britmk4]

la pauvre va devoir attendre un peu pour le remontage, d'autres priorités pour l'instant !
sinon on pouvait trouver des vixens il y a quelques années pour pas cher comme celle là
http://www.turbosport.co.uk/showthread. ... A33700ovno
ça fout les boules
j'avais acheté ma S3 en 97 ou 96? pour 4000£ je crois chez DG, qu'il avait dû reprendre 2000 ou 2500£ voir moins ?( enfin il avait fait un peu de boulot et il faut qu'il marge un minimum), pour en avoir une maintenant dans le même état, il faudrait sans doute 10000£.

[enzo94]

Il y a celle là à vendre : http://www.pistonheads.com/sales/3355950.htm