je lis avec intérêt ton post
je vois mal comment tu vas reussir à avoir zero consommation en position "veille"
mis à part en installant une sonde bimetallique qui couperait l'alim de ton systeme lorsque la temperature est inferieure à 60 °C par exemple
Ventilation post-arrêt compartiment moteur
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Olivierbx
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
c'est parfaitement le cas, j'ai mis du temps à trouver une solution (Maur, ta réflexion m'aurais fait gagné du temps 
) mais coupure complète à 65° à cause de l'hystérésis du capteur et double sécurité lorsque l'ecu allume les 2 ventilateurs en roulant.
) mais coupure complète à 65° à cause de l'hystérésis du capteur et double sécurité lorsque l'ecu allume les 2 ventilateurs en roulant.-
Olivierbx
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
Le boitier est en test sur ma Chimaera ! ici il fait entre 35 et 40 à l'ombre donc le test se fait encore plus facilement !
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Olivierbx
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
Après plusieurs mois de conception et de jours de tests, ça y est : le système fonctionne !
L'objectif était de développer une gestion intelligente de la ventilation sous le capot, afin d'évacuer la chaleur après l'arrêt du moteur, en n'activant la ventilation que lorsque c'est réellement nécessaire.
Le système est conçu pour protéger la batterie avec une consommation de 0 mA une fois le système coupé.
Il est également 100 % réversible, sans aucune modification du faisceau d'origine.
Les premiers résultats sont très encourageants !
L'objectif était de développer une gestion intelligente de la ventilation sous le capot, afin d'évacuer la chaleur après l'arrêt du moteur, en n'activant la ventilation que lorsque c'est réellement nécessaire.
Le système est conçu pour protéger la batterie avec une consommation de 0 mA une fois le système coupé.
Il est également 100 % réversible, sans aucune modification du faisceau d'origine.
Les premiers résultats sont très encourageants !
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spirou92
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
ah très cool !!
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Olivierbx
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
Suite au post sur le système de refroidissement automatique sous le capot sur FB, j'ai reçu plusieurs demandes en MP. Je vais donc en faire quelques-uns.
Ceux qui ont commenté et participé aux échanges sur FB et sur le site pendant que je bossais dessus auront un tarif préférentiel, ça m'a motivé et c'est aussi grâce à ça que le système a avancé.
Pour les autres, le tarif sera un peu plus élevé, ça reflète le temps de conception.
C'est plus pour améliorer nos TVR que pour faire du profit. L'idée c'est d'éviter des pannes maintenant évitables, liées à la surchauffe sous le capot.
Si ça vous intéresse, MP moi.
Ceux qui ont commenté et participé aux échanges sur FB et sur le site pendant que je bossais dessus auront un tarif préférentiel, ça m'a motivé et c'est aussi grâce à ça que le système a avancé.
Pour les autres, le tarif sera un peu plus élevé, ça reflète le temps de conception.
C'est plus pour améliorer nos TVR que pour faire du profit. L'idée c'est d'éviter des pannes maintenant évitables, liées à la surchauffe sous le capot.
Si ça vous intéresse, MP moi.
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Olivierbx
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Re: Ventilation post-arrêt compartiment moteur
Une question m'a été posée plusieurs fois concernant le réglage du système en fonction de la batterie utilisée.
Sur nos TVR, contact coupé, il existe différentes consommations électriques permanentes : alarme, horloge, mémoire de l'autoradio et autres équipements.
Personnellement, j'ai supprimé beaucoup de ces consommations parasites.
J'ai donc souhaité que, lorsque la température sous le capot est revenue au niveau défini, le système se coupe complètement et pas que la consommation de la ventilation, donc 0 mAh.
Mais j'ai également ajouté une **sécurité de tension batterie**.
Dans ma Chimaera, j'utilise une batterie Optima RedTop R34, d'environ 50 Ah et 800 A CCA.
Pour cette batterie, j'ai choisi un seuil de coupure à 12,0 V, un redémarrage du v8 sécurisé !
Le principe est simple : si la ventilation fonctionne après l'arrêt du moteur (et d'autres accessoires) et que la tension de la batterie descend jusqu'au seuil défini, le système coupe immédiatement la ventilation, même si la température sous le capot n'est pas encore redescendue au niveau souhaité.
La priorité devient alors la batterie et le redémarrage du moteur.
Et donc si je change de batterie ?
Le boîtier n'est pas lié à la marque ou au modèle de batterie.
En revanche, le seuil de sécurité peut être adapté à la batterie utilisée en 2 minutes. Une batterie de 50 Ah avec 800 A CCA, une autre de 60 Ah avec un CCA différent, ou une batterie utilisant une autre technologie ne se comporteront pas exactement de la même manière lorsqu'elles approchent de leur limite de décharge.
Le CCA est particulièrement important pour le démarrage : il correspond à la capacité de la batterie à fournir un courant très important au démarreur.
La capacité en Ah est davantage importante pour l'autonomie : elle détermine notamment la quantité d'énergie disponible pour alimenter la ventilation avant d'atteindre le seuil de coupure.
Le système n 'a pas d'horloge et de temps de fonctionnement. Il fonctionne avec un **seuil de tension réglable**, afin de conserver une réserve suffisante pour le démarrage.
C'est volontairement une approche conservatrice : le système HEAT SOAK doit protéger la TVR contre la chaleur destructrice sous le capot, mais il ne doit jamais être la cause d'une impossibilité de redémarrer.
Et si une autre batterie est utilisée, il suffit si besoin d'adapter le seuil de coupure à ses nouvelles caractéristiques ; il n'est pas nécessaire de changer le boîtier.
Sur nos TVR, contact coupé, il existe différentes consommations électriques permanentes : alarme, horloge, mémoire de l'autoradio et autres équipements.
Personnellement, j'ai supprimé beaucoup de ces consommations parasites.
J'ai donc souhaité que, lorsque la température sous le capot est revenue au niveau défini, le système se coupe complètement et pas que la consommation de la ventilation, donc 0 mAh.
Mais j'ai également ajouté une **sécurité de tension batterie**.
Dans ma Chimaera, j'utilise une batterie Optima RedTop R34, d'environ 50 Ah et 800 A CCA.
Pour cette batterie, j'ai choisi un seuil de coupure à 12,0 V, un redémarrage du v8 sécurisé !
Le principe est simple : si la ventilation fonctionne après l'arrêt du moteur (et d'autres accessoires) et que la tension de la batterie descend jusqu'au seuil défini, le système coupe immédiatement la ventilation, même si la température sous le capot n'est pas encore redescendue au niveau souhaité.
La priorité devient alors la batterie et le redémarrage du moteur.
Et donc si je change de batterie ?
Le boîtier n'est pas lié à la marque ou au modèle de batterie.
En revanche, le seuil de sécurité peut être adapté à la batterie utilisée en 2 minutes. Une batterie de 50 Ah avec 800 A CCA, une autre de 60 Ah avec un CCA différent, ou une batterie utilisant une autre technologie ne se comporteront pas exactement de la même manière lorsqu'elles approchent de leur limite de décharge.
Le CCA est particulièrement important pour le démarrage : il correspond à la capacité de la batterie à fournir un courant très important au démarreur.
La capacité en Ah est davantage importante pour l'autonomie : elle détermine notamment la quantité d'énergie disponible pour alimenter la ventilation avant d'atteindre le seuil de coupure.
Le système n 'a pas d'horloge et de temps de fonctionnement. Il fonctionne avec un **seuil de tension réglable**, afin de conserver une réserve suffisante pour le démarrage.
C'est volontairement une approche conservatrice : le système HEAT SOAK doit protéger la TVR contre la chaleur destructrice sous le capot, mais il ne doit jamais être la cause d'une impossibilité de redémarrer.
Et si une autre batterie est utilisée, il suffit si besoin d'adapter le seuil de coupure à ses nouvelles caractéristiques ; il n'est pas nécessaire de changer le boîtier.