Amortisseur Chimaera

[_Zeb_]

Perso je suis aussi très satisfait, ça fait plus de 2 ans que je les ai, j'ai la Chimaera depuis 13 ans, ce sont les meilleurs que j'ai eu jusqu'à présent.
Faudrait que je vérifie mes réglages, mais de mémoire j'ai aussi fait le choix de plus de fermeté devant que derrière (non zinzin, pas la peine de faire une blague sur cette dernière phrase ).
Je les ai contacté pour la Vixen, ils n'ont pas de référence. Mais vu qu'ils sont à 1h30 de chez moi, cet hiver je vais démonter mes combinés actuels pour leur apporter afin qu'ils prennent les mesures. Ça pourra servir à d'autres au cas où.

[zinzin]

Salut Zeb , je ne recherche pas particulièrement les phrases sujettes à ambiguïté pour plaisanter, mais je dois dire que j’ai un peu de mal à résister au vu de certains sujets sur Facebook. Sinon Schock factory ne traîne pas , je viens de recevoir suite à ma demande spécifique compte tenu des particularités de l’auto la proposition suivante…Commandez les amortisseurs Chimaera en spécifiant la référence …pour les ressorts tarés à 450 lbs avant et 400 lbs arrière. Hors même lorsqu’ils étaient neufs je trouvais les Nitron trés raides alors que les Eibach sont tarés à respectivement 400 et 350 , donc plus souples. Pas trés engageant…Je suis dubitatif sur le côté technique proposé , sans remettre en cause le fait qu’ils vous paraissent bien pour vos CHIMAERA et GRIFFITH.

[_Zeb_]

Oui ce sont des valeurs que l'on croise plus sur des Sagaris.
Pas sûr que même en jouant sur le réglage des amortisseurs on arrive à quelque chose qui ne soit pas trop raide en effet.

[papa125]

De mon côté j'ai des shok factory mais seulement à l'arrière. A l'avant j'ai des combinés type "origine" remplacés en 2019 par Nicolas lors de la réfection du châssis.

Les arrière, donc, sont préchargés de 35mm pour assurer une garde au sol correcte et ne plus frotter les échappements tout le temps.

Une fois ceci fixé, j'ai tâtonné sur l'amortissement pour adopter un réglage de 5 crans à partir du plus souple (sur 14 crans). Un réglage plutôt souple donc. Le résultat me convient : l'arrière ne dandine pas malgré la hauteur et le confort est incomparable à ce que j'avais avant. Pas de sortie circuit depuis pour évaluer le comportement en piste

Mes réglages sont partis de la garde au sol. Si vous avez d'autres exigences (comportement sportif, précision, confort etc...) il faut prendre en compte que les 2 réglages interagissent. Et ça peut devenir compliqué

[spirou92]

ok merci pour vos infos à tous.

Les amortos sont préréglés en usine avec 22 mn de précharge et 6 clics en partant du plus soft (sur 14).
De base je vais déjà vérifier ma garde au sol actuelle et probablement la relevé d'1cm car mon échappement frotte lorsque je rentre la voiture dans son box.
j'ai trouvé sur les forum la garde au sol de base de la chimaera :
- 140 mm sous la point des outtrigers avant
- 160 mm sous la pointe des outtriggers arriere

[zinzin]

Exact…Mesurée aux coins des outriggers 140 et 160 mm est la garde au sol qui donne les meilleurs résultats en débattement et tenue de route, qui limite au mieux le copiage de la chaussée, qui permet de ne pas frotter au sol tout en préservant l’esthétique. C’est valable également sur Tamora et T350.

[_Zeb_]

Il me semble que ça revient à avoir les triangles inférieurs à l'horizontal.

[zinzin]

Exact Zeb …Ou plus exactement corriger en surélevant sensiblement la hauteur de suspension le défaut de parallélisme originel entre position neutre des triangles et barre de direction qui donne ce côté un peu instable des TVR sur routes dégradées. Ce qui fait que hormis pour limiter le passage d’air sous la caisse sur circuit lisse ou pour rouler à 300 km/h sur autoroute Allemande ainsi que pour l’effet frime, ceux qui surbaissent leurs TVR détériorent considérablement leur stabilité sur route. P/S Défaut qui avait été corrigé par l’usine uniquement sur la Sagaris.

[spirou92]

Exact Zeb …Ou plus exactement corriger en surélevant sensiblement la hauteur de suspension le défaut de parallélisme originel entre position neutre des triangles et barre de direction qui donne ce côté un peu instable des TVR sur routes dégradées. Ce qui fait que hormis pour limiter le passage d’air sous la caisse sur circuit lisse ou pour rouler à 300 km/h sur autoroute Allemande ainsi que pour l’effet frime, ceux qui surbaissent leurs TVR détériorent considérablement leur stabilité sur route. P/S Défaut qui avait été corrigé par l’usine uniquement sur la Sagaris.

...et la Tuscan S MK2 qui dispose elle aussi de la réhausse de 5 mm de sa direction ;-)

[pdi]

sur ma Tuscan MK1 et sur recommandation des anglais, j'avais mis des cales de 5mm sur le train avant, ce qui contribuait fortement à le calmer et je n'ai jamais ressenti de vivacité trop prononcée

[_Zeb_]

Et ils ne t'ont pas fait mettre une cale de 5cm sous la pédale d'accélèrateur ? Ça aurait bien marché pour calmer l'ensemble

[zinzin]

Nouveau contact explicatif avec Schock factory. En fait il fallait interpréter leur réponse…Il faut commander des ensembles pour Chimaera et joindre le modèle de l’auto en indiquant les spécificités techniques recherchées, à partir de cela ils fabriquent des ensembles ressorts amortisseurs avec le tarage souhaité et ils adaptent l’hydraulique interne correspondante. Du sur mesure à 1010 euros les quatre. A ce prix peu de risque, le différentiel tarifaire avec les Nitrons va m’offrir l’ensemble complet de Silentbloc Powerflex ….Ceux qui équipent l’auto ayant 21 ans et 82.000 kms ne devant pas étre trés frais.

[zinzin]

Zeb pour toi ce sera une cale d’inclinaison de lever de coude , pour le plus grand bien de l’intégrité des pare-chocs de Série S.. P/S je t’incite à cela avec devant moi un verre de bon Côtes du Rhône « Chapoutier « 

[_Zeb_]

Zeb pour toi ce sera une cale d’inclinaison de lever de coude , pour le plus grand bien de l’intégrité des pare-chocs de Série S.. P/S je t’incite à cela avec devant moi un verre de bon Côtes du Rhône « Chapoutier « 

Oui ce serait parfois utile

[spirou92]

Changement des suspensions effectuée
Bon évident le ressenti est top vu que j'étais sur des suspensions d’origine avec 30 ans d'âge (pas de fuite mais 30 ans)

Rien de bien difficile. Le plus dur a été de débloquer les écrous et surtout de sortir le boulons haut des suspensions avant. Vivre 30 ans a 2 cm des catalyseurs les avait bien bloqué et impossible de les sortir.... 30 minutes de marteau et dégrippant ont eu raison d’eux.

Du coup j’ai remis la hauteur de caisse sur ces spécifications :
- 140mm sous les plaques externes des outriggers avant : cela donne une precharge de 40mm
- 160mm sous les plaques externes des outtriggers arrière: cela donne une precharge de 25mm

En terme de clic, en partant du plus soft je suis pour le moment a 6 clics a l'arrière et 8 clics a l'avant

Je trouve ça pas mal . Je vais quelques km pour que tout se mettent en place et je verrais si j'y retouche