TVR Car Club France

Bonjour à tous,

Depuis que je l'ai acheté à l'hiver dernier, J'ai un problème récurrent de ralenti sur ma Chim 400.
Moteur chaud, le ralenti reste à 1500 T/m pendant quelques secondes avant de descendre à 950 T/m, ceci uniquement après m'être arrêté.
Quand je débraye, voiture en mouvement, le régime moteur ne descend pas en dessous de 1500 Tm. (Problème lié à un capteur de mouvement?)

Quelqu'un a-t-il connu un problème de ce type? Tout conseil est bienvenu. Le spécialiste TVR le plus proche de chez moi est en Suisse, à + de 200km.

Merci d'avance
Christian

Ce comportement est normal car l'ecu ne règle le ralenti que lorsque le capteur de roulement lui indique que le véhicule est à l'arrêt. ..

Bonjour Christian,
J'ai le même comportement sur ma 500.
Mais moteur chaud, le régime redescend plus rapidement au ralenti.
Est-ce que tu constates le même comportement à chaud et à froid?
Philippe

e635815 a écrit :Bonjour Christian,
J'ai le même comportement sur ma 500.
Mais moteur chaud, le régime redescend plus rapidement au ralenti.
Est-ce que tu constates le même comportement à chaud et à froid?
Philippe

+ 1 sur la 400 (Griff)

Je n'ai pas ce soucis sur ma chim 400. Je pense qu'une légère pris d'air par le plénium, ou un strepper encrassé peut occasionné ces petits problèmes. Cependant, je tiens à préciser que l'hiver dernier j'ai changé AAC poussoirs joints et nettoyage complet.

Bonne question Philippe, il me semble qu'a froid le ralenti ne reste pas accroché a 1500tm. Je vais checker ce point ce week end. J'ai peine à croire que c'est un comportement normal. Parfois quand je roule a basse vitesse en ville, je suis obligé de débrayer car la voiture a tendance à "pousser" à 1500tm. Merci pour vos réactions.

Christian S a écrit :Bonne question Philippe, il me semble qu'a froid le ralenti ne reste pas accroché a 1500tm. Je vais checker ce point ce week end. J'ai peine à croire que c'est un comportement normal. Parfois quand je roule a basse vitesse en ville, je suis obligé de débrayer car la voiture a tendance à "pousser" à 1500tm. Merci pour vos réactions.

J'ai pendant un temps le même souci de voiture qui "poussait". Puis ça s'est réglé tout seul.

Par contre, le ralenti élevé lorsque la voiture roule débrayée, j'ai souvenir d'LR78 qui nous expliquait qu'il s'agissait du fonctionnement normal de nos Chim. La mienne fonctionne de cette façon d'ailleurs.

Bonjour a tous

J'ai enfin réussi à régler mon problème de ralenti erratique. Tout simplement en remplaçant le stepper motor qui visiblement ne fonctionnait pas correctement. Je n'avais plus le choix puisqu'après de multiples demontages et remontages la partie filetée du stepper s'est cassée net et est restée coincée dans le logement en alu. Quoi qu'il en soit aujourd'hui j'ai un ralenti regulier a 900tm avec en prime une consommation diminuée de quelque 2L/100.
Il ne me reste plus qu'à traquer l'origine dun cliquetis qui est particulièrement audible moteur en charge. Si quelqu'un a déjà rencontré ce problème... Poussoir hydraulique? l'été dernier j'ai remplacé les joints de collecteurs d'échappement en pensant resoudre le problème...

Christian S a écrit : Il ne me reste plus qu'à traquer l'origine dun cliquetis qui est particulièrement audible moteur en charge.

Ca peut être tout bêtement un petit trou dans l'échappement. Si elle pête à la décélération c'est sans doute ça

Un cliquetis moteur en charge peut être tout simplement un vrai cliquetis dû à une avance à l'allumage mal réglée ou à un allumeur défaillant. Tu peux le voir à l'allure des bougies.

J'ai une lampe stroboscopique à déphasage, si tu veux on peut vérifier le calage et l'avance maxi.

Merci René pour ta proposition de contrôler l'avance a l'allumage. Je te contacte dans les prochains jours. Si cette piste n'est pas la bonne je suivrai la piste d'Antoine 44 et je démonterai toute la ligne d'échappement, collecteurs inclus, pour examen approfondi. Merci a vous.

Est-ce que ton cliquetis cesse si tu relâches un peu l'accélérateur?

Je me greffe sur ce sujet puisque j'ai le problème inverse: les tr/mn dégringolent largement en-dessous de 1000 en cas de forte décélération (cas typique: en approche de rond-point) avec calage, mais jamais à froid. En revanche le compteur de vitesse ne se déclenchait qu'à partir de 15 mph.

Résumé des interventions précédentes: nettoyages du moteur pas à pas (lequel avait été changé assez récemment ), des conduites et durites qui l'entourent, du plénum, du papillon d'admission, nettoyant contact vaporisé sur le capteur de position du papillon, lubrification de la rotule de commande du papillon. Sans succès.

Suite à l'indice donné par René 67 (ECU trompé par la mauvaise indication de vitesse ), j'ai réduit l'écart entre le capteur de vitesse et la roue crantée du différentiel (à 0,7mm ) + aspergé la zone au nettoyant pour freins: il me semble que c'est un peu mieux mais pas encore parfait (1 calage subi et 2 autres évités en donnant des petits coups d'accélérateur durant la phase critique + déclenchement du compteur vers 10 mph désormais).

Ce soir j'ai encore réduit l'écart du capteur de vitesse à 0,5mm; on verra la semaine prochaine ce que ça donnera (obligations familiales ce weekend ).
La question est de savoir jusqu'à quelle écart on peut descendre (j'ai aussi pensé carrément remplacer ce capteur, mais bon )...

Bon et bien, si le problème s'est un peu atténué il reste présent.


Au passage à l'arrêt, quand ça ne cale pas, les tr/mn descendent en général bas pendant 1 ou 2 secondes (environ 400 à 500 tr/mn ) avant de remonter et de se stabiliser à 900 tr/mn; est-ce normal?

A quel régime ça descend lorsque tu roules débrayé, par exemple en arrivant sur un rond point ou un feu rouge si tu débrayes un peu à l'avance? Sur la mienne, le régime se stabilise vers 1 400 trs et ne retombe à 900 trs que deux ou trois secondes après l'arrêt complet de l'auto.