Bonjour,
Suite aux nombreux échanges sur les n°VIN de nos TVRs, je propose de créer 2 topics : un pour clarifier ce qu’est un VIN normalisé et un autre pour essayer de décrypter les différents types de numéros de châssis ou de VIN de nos TVRs. Celui-ci est destiné à décrypter le numéro de châssis ou le VIN de nos TVRs.
Si vous voulez comprendre comment est construit un VIN de manière générale, c’est dans ce Topic
Préambule
Il faut prendre ces informations ci-dessous à titre indicatif car, comme ça déjà été dit dans différents posts du forum, l’attribution des numéros de châssis et des VINs chez TVR était folklorique.
Une structure de numéro de châssis ou de VIN en noir signifie qu'elle a été constatée au moins une fois sur une carte grise, sur une plaque constructeur ou dans un site internet de confiance.
Les textes en rouge sont des hypothèses.
Lorsque TVR est créé en 1947, la notion de VIN n’existe pas, elle apparaît pour la première fois en 1954. Cependant jusqu’en 1981 ce standard n’est pas reconnu par tous les constructeurs automobiles, ainsi chaque constructeur est libre d’utiliser son propre standard. Durant cette période c’est le numéro de châssis, qui est gravé sur le châssis et la plaque de constructeur, qui permet d’identifier le véhicule. Par conséquent TVR utilise également un numéro de châssis, qui n’est pas aligné sur le standard VIN, pour identifier ces voitures.
En 1981, les VINs ont été normalisés comme c’est expliqué dans le chapitre « Comprendre un VIN ». La normalisation des VIN et son usage systématique est une volonté des Etats-Unis. Pour TVR, ce marché est important par conséquent, à partir de 1981, TVR va commencer à utiliser un VIN pour les véhicules exportés aux Etats-Unis afin de répondre aux exigences américaines, plus ou moins aligné sur le standard défini. Cependant le numéro de châssis n’est pas abandonné pour autant. Ainsi jusqu’en Mars 1985 inclus, TVR va utiliser les 2 systèmes (numéro de châssis et VIN).
Est-ce que chaque TVR qui sortait de l’usine avait 2 numéros : 1 numéro de châssis et 1 VIN ? Je ne pense pas. Concernant les Tasmin / Wedge il existe un document qui fait apparaître les numéros de châssis et les VINs, c’est le Parts Manual. Ce document retrace les évolutions du modèle et identifie à partir de quel numéro de châssis et/ou VIN une évolution entre en vigueur (c’est indiqué dans les en têtes). Il faut savoir que seule la Tasmin 280i a été commercialisée aux Etats-Unis. A la lecture de ce document, on s’aperçoit que seules les Tasmin 280i ont reçu des VINs, les modèles avec V8 Rover n’ayant des VIN qu’à partir d’Avril 1985 inclus. C’est ce qui m’amène à penser que parmi les TVRs fabriquées de 1981 à Mars 1985 inclus, seules celles destinées aux marchés américain ont reçu un VIN, les autres ayant uniquement reçu un numéro de châssis. C’est aussi ce qui est indiqué sur cette page d’un blog dédié au Tasmin / Wedge
Cette période de flottement (1981 – Mars 1985 inclus) sur la numérotation des véhicules chez TVR ne concerne que les Tasmin/Wedge qui étaient le seul modèle produit à l’époque par TVR. A partir d’Avril 1985 inclus, TVR utilise uniquement un VIN, sa structure s’alignant complètement sur le standard qu’à partir du milieu de l’année 1985.
On retrouve le VIN sur la carte grise et il est également gravé sur la plaque constructeur et le châssis. C’est pourquoi dans le langage populaire on parle encore de numéro de châssis pour désigner le VIN. Par conséquent ce topic est organisé en 2 chapitres principaux :
- Le numéro de châssis des TVRs jusqu’à Mars 1985 inclus
- VIN des TVRs à partir de 1981 inclus
- Modèle : par exemple Chimaera, Griffith
- Version : par exemple Chimaera 500, Griffith 430
- Rose : Architecture Gm – Gc –Gns
- Rouge : Architecture SH9… ou TV9…
- Bleu : Architecture SA9 / VDS1 / VIS1
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
- Jaune : Architecture PRW / VDS2 / VIS3
Série M et Tasmin/Wedge
Série S, Griffith, Chimaera, Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 et Sagaris
Le numéro de châssis des TVR jusqu’à Mars 1985 inclus
Généralités
Pour cette période on parle de numéro de châssis, même s’il est difficile de trouver une logique, puisque TVR était libre de choisir son format. De plus il faut attendre l’arrivée de Martin Lilley à la tête de TVR (Hiver 1965) pour que les structures de numéros de châssis se stabilisent et soient relativement normées. On peut cependant dégager des éléments constants dans les numéros de châssis que j’ai pu voir sur les modèles de TVR d’avant Mars 1985 inclus. Il faut donc rester prudent avec ce qui est énoncé dans ce chapitre, même si je pense ne pas être trop loin de la vérité, ainsi on peut retrouver les 3 groupes de caractères suivants :
- Gc : Ce groupe de caractère permet d’identifier le type de châssis. Nombre de caractères : 1 à 3
- Gm : Ce groupe de caractères permet d’identifier le moteur. Il fait soit référence à l’origine du moteur (Ford ou Triumph) ou au nombre de cylindres. Nombre de caractères : 1 à 3
- Gns : Ce groupe de caractères regroupe le numéro de série. Nombre de caractères : 1 à 4
Gc (châssis)
- Grantura : Les valeurs ci-dessous sont celles que l’on retrouve généralement, mais il peut y en avoir d’autres.
- mk1, mk2 et mk2a : « 7 »
- mk3 et mk3 1800 : « ø »
- mk3 1800s : « 5 »
- mk4 : « ø »
- Griffith :
- Série 200 et Série 400 : « 5 »
- Série 400 : « GB »
- Vixen
- S1 : « VX »
- S2, S3 et 1300 : « LVX »
- 2500 et S4 : « ø »
- Tuscan
- V6 : « LVX »
- V8 et V8 SE : « 5 »
- V8 SE Large Wheel Base : « LWB »
- V8 SE Large Wheel Base « Wide Body » : « MAL » pour MArtin Lilley
- Série M
- Châssis de série M : « M »
- Tasmin / Wedge
- Coupé S1, 2 places : « FH »
- Coupé S2, 2 places :
- « FH » + suffixe « T »
- « 2FH »
- Coupé 2+2 : « FH » + suffixe « 2 »
- Cabriolet : « DH »
Gm (moteur)
- Grantura : Les valeurs ci-dessous sont celles que l’on retrouve généralement, mais il peut y en avoir d’autres.
- mk1, mk2, mk2a
- « C » : Coventry Climax (FWA et FWE)
- « FS » : Ford 100E Sidevalve
- « F » : Ford Kent (105E et 109E)
- « B » : BMC B-Series (1489 cm3, 1588 cm3 et 1622 cm3)
- mk3 : « 8 » : BMC B-Series (1622 cm3)
- mk3 1800 : « 9 » : BMC B-Series (1798 cm3)
- mk3 1800S : « 65 » : BMC B-Series (1798 cm3)
- mk4 : « 18 » : BMC B-Series (1798 cm3)
- mk1, mk2, mk2a
- Griffith :
- « 200 » : Série 200
- « 400 » ou « 200 »: Série 400
- Vixen
- S1 :
- « F » : Ford Kent
- « B » : BMC B-Series (1798 cm3)
- S2 : « F » ou « 4 » : Ford Kent, 4 cylindres
- S3 : « 4 » : Ford Kent, 4 cylindres
- 1300 : « S » ou « 4S » : Triumph I4, 4 cylindres
- 2500 : « 6T » ou « T » : Triumph I6, 6 cylindres
- S4 : « 4 » : Ford Kent, 4 cylindres
- S1 :
- Tuscan
- V6 : « 6 » : Ford Essex, 6 cylindres
- V8 & V8 SE : « 200 » : Ford Windsor V8 & Ford Windsor V8 HiPo
- V8 SE Large Wheel Base : « ø »
- V8 SE Large Wheel Base « Wide Body » : « ø »
- Série M
- « F » : Ford Kent et Essex
- « T » : Triumph
- Tasmin/Wedge
- « FI » : Ford V6 Cologne (2792 cm3), Injection essence
- « 2L » : Ford Pinto 2 Litres (1993 cm3)
- « RI » : V8 Rover (3528 cm3 & 3905 cm3), Injection essence
- « RI390 » : V8 Rover (3905 cm3), Injection essence
Gns (numéro de série)
Ce groupe de caractères est composé uniquement de chiffres. Il semble que le numéro était incrémenté dès qu’une TVR était produite quelque soit le modèle ou la version de modèle.
- Grantura :
- mk1 : 1 à 3 caractères
- mk2, mk2a, mk3, mk3 1800 et mk4 : 3 caractères
- mk3 1800S : 4 caractères
- Griffith :
- Série 200 : 3 caractères
- Série 200 : 3 caractères
- Série 400 : 3 ou 4 caractères
- Vixen :
- S1 : 3 caractères
- S2, S3, 1300 et 2500 : 4 caractères
- Tuscan : 4 caractères
- Série M : 4 caractères
- Tasmin / Wedge : 4 caractères
La première TVR produite sous l’ère Lilley a reçu le numéro 001, le numéro étant augmenté d’une unité à chaque nouvelle TVR quelque soit le modèle ou la version. Lors du passage de la Vixen S1 à S2, le numéro de série est passé de 3 à 4 caractères en étant augmenté de 1000 (la dernière Vixen S1 a le numéro de série 233, la première Vixen S2 a le numéro de série 1234). A la sortie de la Tasmin en 1980, les numéros de série ont démarré à 5001 (la dernière série M avait le numéro de série 4968).
Numéro de châssis par modèle de TVR
Pour chaque modèle de TVR d’avant Mars 1985 inclus, je liste ci-dessous les structures de numéros de châssis possibles.
Grantura
Pour la Grantura, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gc / Gm / Gns : mk1, mk2 et mk2a
- Gm / Gns : mk3 et mk3 1800
- Gm / Gc / Gns : mk3 1800S
- Gm / Gns : mk4
- 7/FS/*** : mk1, Ford 100E Sidevalve (1958 – 1960)
- 7/C/*** : mk1, mk2 et mk2a, Coventry Climax FWA et FEW (1958 -1962)
- 7/B/*** : mk1, mk2 et mk2a, BMC B-Series 1489 cm3, 1588 cm3 et 1622 cm3 (1960 – 1962)
- 7/F/*** : mk2 et mk2a, Ford Kent 105E et 109E (1960 – 1962)
- 8/*** : mk3, BMC B-Series 1622 cm3 (1962 – 1963)
- 9/*** : mk3 1800, BMC B-Series 1798 cm3 (1963 – 1965)
- 65/5/**** : mk3 1800S, BMC B-Series 1798 cm3 (1964 – 1966)
- 18/*** : mk4, BMC B-Series 1798 cm3 (1966 – 1967)
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
Griffith
Pour la Griffith, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gm / Gc / Gns : Série 200 et 400
- 200/5/*** : Série 200 (1963 – 1964)
- 400/5/*** : Série 400 (1964 – 1965)
- 200/GB/**** : Série 400 (1965)
- 200/5/*** : Série 400 (1966 – 1967)
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
Vixen
Pour la Vixen, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gc Gns / Gm : S1, S2, S3 et 1300
- Gns / Gm : 2500
- Gns Gm : S4
- VX***/* : S1 (1967 – 1968 avec les numéros de série de 117 à 233)
- LVX****/* : S2 (1968 – 1970 avec les numéros de série de 1234 à 1736, le caractère après le « / » a débuté par « F » pour finir par « 4 ». Pour les quelques Vixen S2 avec un moteur BMC-B Series, ce caractère est « B »)
- LVX****/4 : S3 (1970 – 1972 avec les numéros de série de 1737 à 2239)
****/** : 2500 (1970 – 1973 avec les numéros de série de 1745 à 2703, les caractères après le « / » ont débuté par « 6T » pour finir par « T ») - LVX****/** : 1300 (1971 – 1972 avec les numéros de série de 1992 à 2557, les caractères après le « / » ont débuté par « S » pour finir par « 4S »)
- ****/4 : S4 (1972 – 1973 avec les numéros de série de 2271 à 2597)
- En 1967, la Vixen S1 est présenté avec un châssis dont l’empattement est égal à 2172 mm. Gc = « VX »
- En 1968, la Vixen S2 est présenté avec un châssis rallongé dont l’empattement est égal à 2286 mm. Gc = « LVX »
- En 1969, la Tuscan V6, qui partage le même châssis que la Vixen est lancé. Afin de distinguer les 2 moteurs Ford (Kent et Essex), le Gm sur la Vixen passe de « F » à « 4 » tandis que le Gm de la Tuscan V6 est égal à « 6 ».
- Les Vixen 2500 et 1300 utilisent à la fois des châssis de Vixen et des châssis de série M, qui est en cours de développement à l’époque. Par conséquent le Gc n’apparait plus au début du numéro de châssis.
- Le « S » ajouté eu Gm au Vixen 1300 signifie certainement « Spitfire » pour l’origine du moteur. Je n’ai pas d’explication pour le changement de Gm « S » à « 4S »
- Les Vixen S4 ont toutes reçu des châssis de série M. Parfois le numéro frappé sur le châssis diverge de celui qui est sur la carte grise (ou V5 pour les anglais). Ainsi le numéro frappé reprend les mêmes 4 premiers caractères mais il est suivi des 2 caractères « FM » qui signifie comme pour les séries M : Ford et série M
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
Tuscan
Pour la Tuscan, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gm / Gc / Gns : V8 et V8 SE
- Gc Gns : V8 SE LWB
- Gc Gns : V8 SE LWB WB
- Gc Gns / Gm : V6
- 200/5/*** : V8 et V8 SE (1967)
- LWB*** : V8 SE LWB (1967 – 1968)
- MAL*** : V8 LWB WB (1968 – 1970)
- LVX****/6 : V6 (De 1969 à 1971 avec les numéros de 1283 à 2134)
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
Série M
Pour la série M, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gns Gm Gc : Toutes les séries M
- ****FM : 1600M (De 1972 à 1973 avec les numéros de 2288 à 2623, de 1975 à 1977 avec les numéros de 3384 à 3938)
- ****TM : 2500M (De 1972 à 1977 avec les numéros de 2240 à 4094, le prototype avait le VIN suivant 2090T)
- ****FM : 3000M (De 1972 à 1979 avec les numéros de 2410 à 4940)
- ****FM : Taimar (De 1976 à 1979 avec les numéros de 3838 à 4966)
- ****FM : 3000S (De 1978 à 1979 avec les numéros de 4286 à 4968)
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
Tasmin / Wedge
Pour la Tasmin / Wedge, les architectures de numéro de châssis sont les suivantes :
- Gc Gns Gm : Toutes les Tasmin / Wedge
- FH****FI : Tasmin 280 Coupé S1 (Avec les numéros de 5001 à 5196)
- FH****FI2 : Tasmin 280 Coupé 2+2 (A partir du numéro de série 5113)
- DH****FI : Tasmin 280 Cabriolet (A partir du numéro de série 5098)
- FH****FIT : Tasmin 280 Coupé S2 (A partir du numéro de série 5211)
- 2FH****FI : Tasmin 280 Coupé S2 (A partir du numéro de série 5232)
- FH****2L : Tasmin 200 Coupé
- DH****2L : Tasmin 200 Cabriolet
- DH****RI : Tasmin 350i Cabriolet S1
- FH****RI : Tasmin 350i Coupé S1
- FH****RI2 : Tasmin 350i Coupé S1 2+2
- DH****RI*** : 390SE S1
Le tableau de synthèse présentant ces structures de numéro de châssis est présenté plus loin dans le chapitre qui suit.
Le VIN des TVR à partir de 1981 inclus
A partir de 1981 et jusqu’à Mars 1985 inclus, TVR utilise un VIN pour les véhicules exportés aux Etats-Unis. A partir d’Avril 1985 inclus, TVR n’utilise plus que des VINs pour identifier les véhicules et à partir du milieu de l’année 1985, la structure est alignée sur le standard.
Donc de 1981 jusqu’au milieu de l’année 1985, TVR a utilisé différentes structures de VIN plus ou moins aligné sur le standard. Ces structures de VIN ont été utilisées sur les TVRs destinées au marché américain, et donc que sur les Tasmin 280i. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de VIN utilisé durant cette époque :
- SH9TA13A2DBDH1001
- TV9RF28P7FBDH1238
- TV9RF28P4FBDH1280RI
WMI :
- « SH9 » : Les 2 premiers caractères « SH » identifient le pays de construction de la voiture à savoir le Royaume-Uni. Le caractère « 9 » identifient qu’il s’agit d’un constructeur fabricant moins de 500 exemplaires par an.
- « TV9 » : Les 2 premiers caractères « TV » signifient TVR. Le caractère « 9 » identifient qu’il s’agit d’un constructeur fabricant moins de 500 exemplaires par an.
- « TA13A2 » : Les 2 premiers caractères « TA » signifient « Tasmin ». Le dernier caractère est la clé de contrôle
- « RF28P7 » : Les caractères « 28 » identifient le moteur « V6 Ford Cologne 2,8 litres ». Le caractère « P » peut signifier « Petrol » Le dernier caractère est la clé de contrôle
- « DBDH1001 » : Le premier caractère « D » identifie l’année de construction. Le caractère « B » identifie le lieu de fabrication «à savoir « Blackpool ». Les caractères « DH » identifient le type de carrosserie à savoir « DropHead ». Les 4 derniers caractères sont le numéro de série, celui-ci démarrant à 1001. Le numéro de série est réinitialisé chaque nouvelle année à 1001
Pour les VINs je nommerai les caractères en les identifiant par rapport à leur position en partant de la gauche. Par exemple le caractère de contrôle est en position 9 ce qui veut dire qu’il s’agit du 9ème caractère en partant de la gauche.
Généralités
Suite aux éléments que j’ai récupérés, vous trouverez ci-dessous les principaux faits marquants en ce qui concerne l’évolution du VIN des TVRs à partir du milieu de l’année 1985.
WMI (position 1 à 3)
Pour les TVR, il y a eu au moins 3 WMI différents (World Manufacturer Identifier) qui sont :
- SA9 : Véhicule fabriqué en Angleterre à moins de 500 exemplaires par an
- SDL : Véhicule fabriqué par TVR Engineering en Angleterre à plus de 500 exemplaires par an
- PRW : Véhicule fabriqué par TVR Engineering en Malaisie
« SA9 » ne permet d’identifier TVR à proprement parler. En effet il indique simplement que ce véhicule a été construit en Angleterre par un constructeur fabriquant moins de 500 exemplaires par an. Ainsi « SA9 » est utilisé par d’autres constructeurs comme Morgan par exemple. L’identification du constructeur se fait avec le suffixe de WMI que l’on retrouve dans le VIS.
A l’inverse « SDL » identifie que le véhicule a été fabriqué par TVR Engineering.
La bascule de « SA9 » vers « SDL » semble s’être produite vers la fin de l’année 1990. Pour le moment tous les VINs que j’ai rencontrés avant 1990 inclus commencent par SA9. Ceux d’après 1991 inclus commencent tous par SDL. Les modèles affectés par cette bascule sont les séries S et les dernières Tasmin/Wedge.
On pourrait en conclure que TVR a donc dépassé les 500 voitures en 1990, et bien non ! En se basant sur les chiffres de production que fournit John Tipler dans son livre (TVR, the complete story, 1994), TVR a dépassé les 500 voitures en 1988. En 1987, TVR a produit 322 voitures ; en 1988 TVR a produit 711 voitures et les années suivantes, la production ne descendra pas en dessous de 700 voitures. L’administration anglaise a peut être laissée passer le premier dépassement puis, voyant que cela n’était pas ponctuel, a attribué un nouveau WMI à TVR..
En 1998, afin de développer de nouveaux marchés d'exportation, TVR ouvre une nouvelle usine à Port Kelang, juste à l'extérieur de Kuala Lumpar en Malaisie. Cette usine ne produisait que des Chimaera et bien que le marché Malaisien soit en plein essor, la majorité de la production était exporté vers l'Australie, le Japon, l’Afrique du Sud, et aussi l’Angleterre ! Les TVR produites dans cette usine ont un WMI égale à « PRW ».
VDS (position 4 à 9)
Pour les TVRs, j’ai identifié pour le moment 2 structures différentes de VDS (Vehicule Descriptor Section) :
Structure VDS 1 (1985 – 1997)
- Position 4 : Ce caractère identifie le type de carrosserie, il peut prendre les valeurs suivantes :
- « D » : DropHead en Anglais pour un type carrosserie « cabriolet »
- « F » : FixedHead en Anglais pour un type carrosserie « coupé »
- Position 5 : Ce caractère identifie le modèle de TVR, il peut prendre les valeurs suivantes :
- « H » ou « E » : Tasmin / Wedge (je n’ai pas encore compris ce qui différencie le H du E)
- « S » : Série S
- « G » : Griffith
- « C » : Chimaera
- « A » : Cerbera
- Position 6 et 7 : Ces caractères identifient le type de moteur. Pour les V8 Rover, il ne permet pas de savoir si le moteur est HC (High Cam) ou BV (Big Valve). C’est le numéro d’identification moteur qui le permet :
- Modèle sans option catalyseur : les 2 caractères indiquent la cylindrée en décilitre.
- V6 Ford Cologne
- « 28 » : 2,8 litres
- « 29 » : 2,9 litres
- V8 Rover
- « 35 » : 3,5 litres
- « 40 » : 4 litres
- V6 Ford Cologne
- Modèle avec option catalyseur ou catalyseur de série (A partir de l’année 1993, les catalyseurs sont obligatoires : législation européenne) :
- Position 6 : Ce caractère identifie si le moteur est catalysé :
- « C » pour « Catalysed »
- « N » pour « Normal » ou « No catalysed »
- Position 7 : Ce caractère identifie le type de moteur (une valeur correspond à une cylindrée du moteur) :
- V6 Ford Cologne
- « 2 » : 2,9 litres
- V8 Rover
- « 3 » : 4,3 litres
- « 4 » : 4 litres
- « 5 » : 4,5 litres ou 5 litres
- Speed8 (AJP V8)
- « 2 » : 4,2 litres
- « 5 » : 4,5 litres
- V6 Ford Cologne
- Position 6 : Ce caractère identifie si le moteur est catalysé :
- Modèle sans option catalyseur : les 2 caractères indiquent la cylindrée en décilitre.
- Position 8 : Ce caractère identifie le type de carburant, pour les TVRs il n’a qu’une seule valeur : « P » pour « Petrol » comme essence
- Position 9 : Ce caractère est le caractère de contrôle, son calcul est expliqué dans le post sur le décodage de VIN.
- Position 4 : Ce caractère identifie modèle de TVR, il peut prendre les valeurs suivantes :
- « A » : Griffith
- « B » : Chimaera
- « C » : Cerbera
- « E » : Tuscan
- « F » : T350 et Tamora
- « S » : Sagaris
- Position 5 : Ce caractère identifie :
- Pour toutes les TVR sauf les Tamora et les T350, une génération de modèle, que nous appelons plus communément « mk1 », « mk2 »,...
- Les Tamora (la valeur est alors « A ») et les T350 (la valeur est alors « B » ou « C »)
- Position 6 : Ce caractère identifie un type du moteur :
- « 0 » : V8 Rover
- « 1 » : AJP
- Position 7 : Ce caractère identifie la cylindrée du moteur par type moteur.
- V8 Rover. Ce caractère ne permet pas de savoir si le moteur est HC (High Cam) ou BV (Big Valve). C’est le numéro d’identification moteur qui le permet :
- « 1 » : 400 (4 litres)
- « 2 » : 430 (4,3 litres)
- « 3 » : 450 (4,5 litres)
- « 4 » : 500 (5 litres)
- AJP
- « 2 » : Speed8 4,2 litres
- « 5 » : Speed8 4,5 litres
- « 6 » : Speed6 4 litres
- « 7 » : Speed6 3,6 litres
- V8 Rover. Ce caractère ne permet pas de savoir si le moteur est HC (High Cam) ou BV (Big Valve). C’est le numéro d’identification moteur qui le permet :
- Position 8 : Ce caractère identifie aussi l’origine du moteur : « R » pour Rover et « A » pour « AJP »
- Position 9 : Ce caractère est le caractère de contrôle, son calcul est expliqué dans le post sur le décodage de VIN.
VIS (position 10 à 17)
Pour les TVRs, j’ai identifié pour le moment 3 structures différentes de VIS (Vehicule Identifier Section) :
Structure VIS 1 (1985 – 1990)
Cette structure concerne tous les VIN dont le WMI est égale à « SA9 »
- Position 10 : Ce caractère identifie l’année de fabrication. Les valeurs possibles sont listées dans le post sur le décodage de VIN.
- Position 11 : Ce caractère identifie normalement le lieu de fabrication soit « B » comme Blackpool mais j’ai vu d’autres valeurs. Dans ce cas il identifie peut être le mois de fabrication comme pour la structure VIS 2.
- Position 12 à 14 : Ces caractères sont le suffixe WMI soit « 019 » et indiquent que le véhicule a été fabriqué par TVR
- Position 15 à 17 : Ces caractères identifient le numéro de série, c'est-à-dire l’ordre de fabrication dans l’année, tous modèles de TVR confondus. Ils commencent à 100
Cette structure concerne tous les VIN dont le WMI est égale à « SDL » et avant le passage à la structure VDS 2 (1997/1998).
- Position 10 : Ce caractère identifie l’année de fabrication. Les valeurs possibles sont listées dans le post sur le décodage de VIN.
- Position 11 : Ce caractère identifie le mois de fabrication dans l’année. Il peut prendre les valeurs de « A » à « M » (le « I » est interdit dans les VINs).
- Position 12 à 13 : Ces caractères identifient le lieu de fabrication, ils prennent les valeurs « 01 » pour Blackpool.
- Position 14 à 17 : Ces caractères identifient le numéro de série, c'est-à-dire l’ordre de fabrication dans l’année, tous modèles de TVR confondus. Ils commencent à 1000
Cette structure concerne tous les VIN dont le WMI est égale à « SDL » ou « PRW » et après le passage à la structure VDS 2 (1997/1998).
- Position 10 : Ce caractère identifie l’année de fabrication. Les valeurs possibles sont listées dans le post sur le décodage de VIN.
- Position 11 : Ce caractère identifie le lieu de fabrication :
- « B » comme Blackpool
- « M » comme Malaysia
- Position 12 à 13 : Ces caractères n’ont pas de signification particulière, ils prennent toujours les valeurs « 00 ».
- Position 14 à 17 : Ces caractères identifient le numéro de série, c'est-à-dire l’ordre de fabrication dans l’année, tous modèles de TVR confondus. Il commence à 1000
Synthèse
En conséquence les différentes structures de VIN possibles sont :
- SH9…
- TV9…
- SA9 VDS1 VIS1
- SDL VDS1 VIS2
- SDL VDS2 VIS3
- PRW VDS2 VIS3
VIN par modèle de TVR
Pour chaque modèle de TVR, je liste ci-dessous les valeurs possibles des caractères dans le VIN quand cela est possible. Pour chaque modèle je fais une liste des différents VINs possibles en y associant dans la mesure du possible les versions ainsi que leur période d’existence
Tasmin / Wedge
WMI
- Position 1 à 3 :
- « SA9 »
- « SDL »
- Position 4 : « D » ou « F »
- Position 5 : Type de modèle :
- « H » : Tasmin
- « E » : Wedge
- Position 6 et 7 : Moteur :
- Rover V6 Ford Cologne 2,8 litres : « 28 »
- Rover V8 3,5 litres : « 35 »
- Rover V8 4 litres : « 40 »
- Rover V8 4 litres non catalysé : « N4 »
- Rover V8 4,5 litres non catalysé : « N5 »
- Position 8 :Type de carburant : « P »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VIS 1
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication ou mois de fabrication : *
- Position 12 à 14 : suffixe WMI : « 019 »
- Position 15 à 17 : Numéro de série : ***
- Structure VIS 2
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Mois de fabrication : *
- Position 12 à 13 : « 01 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SH9… : Tasmin 280i (1981 - 1985)
- TV9… : Tasmin 280i (1981 - 1985)
- TV9… : Tasmin 350i S2 (1985)
- TV9… : 390SE S2 (1985)
- SA9DH28P***019*** : Tasmin 280 Cabriolet (1985 – 1988)
- SA9FH28P***019*** : Tasmin 280 Coupé S2 (1985 – 1987)
- SA9FH28P***019*** : Tasmin 280 Coupé S2, 2+2 (1985)
- SA9DH35P***019*** : Tasmin 350i Cabriolet S2 (1985 – 1990)
- SA9FH35P***019*** : Tasmin 350i Coupé S2 (1985 – 1987)
- SA9DE40P***019*** : 400SE (1988 – 1991)
- SA9DEN4P***019*** : 400SE (1988 – 1991)
- SDLDEN5P***01**** : 450SEAC (1990 - 1991)
Le schéma ci-dessous récapitule les différents VINs pour les Tasmin/Wedge
- Rose : Architecture Gm – Gc -Gns
- Rouge : Architecture SH9… ou TV9…
- Bleu : Architecture SA9 / VDS1 / VIS1
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
Série S
WMI
- Position 1 à 3 :
- « SA9 »
- « SDL »
- Position 4 : Type de carrosserie : « D »
- Position 5 : Type de modèle : « S »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- Ford V6 Cologne 2.8 litres : « 28 »
- Ford V6 Cologne 2.9 litres non catalysé : « 29 » ou « N2 »
- Ford V6 Cologne 2.9 litres catalysé : « C2 »
- Rover V8 4 litres non catalysé : « N4 »
- Rover V8 4 litres catalysé : « C4 »
- Position 8 : Type de carburant : « P »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VIS 1
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication ou mois de fabrication : *
- Position 12 à 14 : « 019 »
- Position 15 à 17 : Numéro de série : ***
- Structure VIS 2
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Mois de fabrication : *
- Position 12 à 13 : « 01 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SA9DS28P***019*** : S1, S1.5 (1986 – 1989)
- SA9DS29P***019*** : S2, S3, S1.5 (1988 – 1990)
- SA9DSN2P***019*** : S2, S3 (1990)
- SA9DSC2P***019*** : S3C, (1990)
- SDLDSN2P***01**** : S3 (1991 – 1992)
- SDLDSC2P***01**** : S3C, S4 (1991 – 1994)
- SDLDSN4P***01**** : V8S (1991 – 1992)
- SDLDSC4P***01**** : V8SC (1991 – 1994)
- Bleu : Architecture SA9 / VDS1 / VIS1
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
Pour les codes moteur je pense (je n’ai pas d’informations là-dessus) que les choses se sont déroulés de la manière suivante :
- Au début de la commercialisation de la série S il n’y avait pas d’option « catalyseur », les codes moteurs de l’époque étaient 28 et 29
- En 1990, TVR a proposé l’option « catalyseur », les codes moteurs ont évolués vers « N2 » et « C2 »
- En 1991 la V8S est sortie avec l’option « catalyseur » et les codes moteurs pour ce modèle étaient alors « N4 » et « C4 »
- En 1993, le montage de catalyseur était rendu obligatoire par la législation européenne donc les codes moteurs étaient « C2 » et « C4 »
Griffith
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Structure VDS 1
- Position 4 : Type de carrosserie : « D »
- Position 5 : Type de modèle : « G »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- Rover V8 4 litres non catalysé : « N4 »
- Rover V8 4 litres catalysé : « C4 »
- Rover V8 4,3 litres non catalysé: « N3 »
- Rover V8 4,3 litres catalysé: « C3 »
- Rover V8 5 litres : « C5 »
- Position 8 : Type de carburant : « P »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VDS 2
- Position 4 : Type de véhicule : « A »
- Position 5 : Génération de modèle : mk1 : « A »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- V8 Rover 5 litres : « 04 »
- Position 8 : Type Moteur : « R »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VIS 2
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Mois de fabrication : *
- Position 12 à 13 : Lieu de fabrication : « 01 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- Structure VIS 3
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLDGN4P***01**** : Griffith 400 non catalysé (1991 – 1992)
- SDLDGC4P***01**** : Griffith 400 catalysé (1991 – 1993)
- SDLDGN3P***01**** : Griffith 430 non catalyse (1991 – 1992)
- SDLDGC3P***01**** : Griffith 430 catalysé (1991 – 1993)
- SDLDGC5P***01**** : Griffith 500 (1993 – 1997)
- SDLAA04R**B00**** : Griffith 500 et 500SE(1998 – 2002)
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
A partir de 1994, seule la Griffith 500 est produite qui est apparu l'année précédente (1993)
Chimaera
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Position 1 à 3 : « PRW »
- Structure VDS 1
- Position 4 : Type de carrosserie : « D »
- Position 5 : Type de modèle : « C »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- V8 Rover 4 litres : « C4 »
- V8 Rover 4,3 litres : « C3 »
- V8 Rover 4,5 litres : « C5 »
- V8 Rover 5 litres : « C5 »
- Position 8 : Type de carburant : « P »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VDS 2
- Position 4 : Type de véhicule : « B »
- Position 5 : Génération de modèle : « A » (pour toutes les versions y compris les FaceLift1&2 et les RearLift)
- Position 6 et 7 : Moteur :
- V8 Rover 4 litres : « 01 »
- V8 Rover 4,3 litres : « 02 »
- V8 Rover 4,5 litres : « 03 »
- V8 Rover 5 litres : « 04 »
- Position 8 : Type Moteur : « R »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VIS 2
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Mois de fabrication : *
- Position 12 et 13 : Lieu de fabrication : « 01 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- Structure VIS 3
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication :
- Blackpool : « B »
- Malaysia : « M »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLDCC4P***01**** : Chimaera 400 (1992 – 1997)
- SDLDCC3P***01**** : Chimaera 430 (1992 – 1994)
- SDLDCC5P***01**** : Chimaera 450 (1996 – 1997)
- SDLDCC5P***01**** : Chimaera 500 (1994 – 1997)
- SDLBA01R**B00**** : Chimaera 400 (1998 – 2001)
- SDLBA03R**B00**** : Chimaera 450 (1998 – 2002)
- SDLBA04R**B00**** : Chimaera 500 (1998 – 2002)
- PRWBA01R**M00**** : Chimaera 400 (1998 – 2001)
- PRWBA03R**M00**** : Chimaera 450 (1998 – 2003)
- PRWBA04R**M00**** : Chimaera 500 (1998 – 2003)
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
- Jaune : Architecture PRW / VDS2 / VIS3
Cerbera
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Structure VDS 1
- Position 4 : Type de carrosserie : « F »
- Position 5 : Type de modèle : « A »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- AJP8 (Speed8) 4,2 litres : « C2 »
- AJP8 (Speed8) 4,5 litres : « C5 »
- Position 8 : Type de carburant : « P »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VDS 2
- Position 4 : Type de véhicule : « C »
- Position 5 : Génération de modèle :
- mk1 : « A »
- mk2 : « B »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- AJP6 (Speed6) 4,0 litres : « 16 »
- AJP8 (Speed8) 4,2 litres : « 11 »
- AJP8 (Speed8) 4,5 litres : « 12 »
- Position 8 : Type Moteur : « A »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Structure VIS 2
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Mois de fabrication : *
- Position 12 et 13 : Lieu de fabrication : « 01 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- Structure VIS 3
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLFAC2P***01**** : Cerbera mk1 Speed8 4,2 litres (1996 – 1997)
- SDLFAC5P***01**** : Cerbera mk1 Speed8 4,5 litres (1997)
- SDLCA16A**B00**** : Cerbera mk1 Speed6 4,0 litres (1999 – 2000)
- SDLCA11A**B00**** : Cerbera mk1 Speed8 4,2 litres (1998 – 2000)
- SDLCA12A**B00**** : Cerbera mk1 Speed8 4,5 litres (1998 – 2000)
- SDLCB16A**B00**** : Cerbera mk2 Speed6 4,0 litres (2000 – 2005)
- SDLCB11A**B00**** : Cerbera mk2 Speed8 4,2 litres (2000 – 2005)
- SDLCB12A**B00**** : Cerbera mk2 Speed8 4,5 litres (2000 – 2005)
- Orange : Architecture SDL / VDS1 / VIS2
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
Tuscan
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Position 4 : Type de véhicule : « E »
- Position 5 : Génération de modèle : mk1 & mk2 : « A »
- Position 6 et 7 : Moteur :
- AJP6 (Speed6) 3,6 litres : « 17 »
- AJP6 (Speed6) 4,0 litres : « 16 »
- Position 8 : Type Moteur : « A »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLEA17A**B00**** : Tuscan mk1 Speed6 3,6 litres (2001 - 2005)
- SDLEA16A**B00**** : Tuscan mk1 & mk2 Speed6 4,0 litres (1999 - 2006)
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
Tamora
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Position 4 : Type de véhicule : « F »
- Position 5 : Modèle de véhicule : « A » pour Tamora
- Position 6 et 7 : Moteur : AJP6 (Speed6) 3,6 litres : « 17 »
- Position 8 : Type Moteur : « A »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLFA17A**B00****
T350
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Position 4 : Type de véhicule : « F »
- Position 5 : Modèle de véhicule : « B » ou « C » pour T350
- Position 6 et 7 : Moteur : AJP6 (Speed6) 3,6 litres : « 17 »
- Position 8 : Type Moteur : « A »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLFB17A**B00****
- SDLFC17A**B00****
- Vert : Architecture SDL / VDS2 / VIS3
Sagaris
WMI
- Position 1 à 3 : « SDL »
- Position 4 : Type de véhicule : « S »
- Position 5 : Génération de modèle : « A »
- Position 6 et 7 : Moteur : AJP6 (Speed6) 4,0 litres : « 16 »
- Position 8 : Type Moteur : « A »
- Position 9 : Clé de contrôle : *
- Position 10 : Année de fabrication : *
- Position 11 : Lieu de fabrication : « B »
- Position 12 et 13 : « 00 »
- Position 14 à 17 : Numéro de série : ****
- SDLSA16A**B00****
Reste à Faire
- Grantura : Complet
- Griffith (année 60) : Complet
- Vixen : Complet
- Tuscan (année 60) : Complet
- Wedge / Tasmin :
- Expliquer la différence entre le « DH » et « DE » ?
- Après Avril 1985 VIN des 350SE, 390SE, 420SE, 420SEAC, 450SE inconnu
- Série S :
- Confirmer les VINs pour les V8S
- Griffith : Complet
- Chimaera : Complet
- Cerbera : Complet
- Tuscan : Complet
- Tamora : Complet
- T350 : Expliquer la différence entre « FB » et « FC »
- Sagaris : Complet
Sources d’informations
Je liste ci-dessous toutes les sources d’informations qui m’ont aidé à construire ce post, en plus des contributions :
- Grantura
- Griffith
- Vixen
- Tuscan
- Série M
- Tasmin / Wedge
- Série S
- Cerbera
- Tuscan
- T350
- Sagaris