quels Pneus semi slick pour nos TVR

[gilles37]

Effectivement l'installation de combinés filetés permet d'améliorer les réglages châssis.
Probablement mon prochain upgrade
À voir si il y a déjà un post à ce sujet

[René 67]

Et au niveau carrossage et pincement, tu as quoi comme réglages?
Avec les R888 as-tu augmenté un peu le carrossage négatif et as-tu essayé de jouer sur le pincement du train arrière pour le rendre plus ou moins survireur?

[frog]

Je suis bien d'accord rené. La mienne est équipée en combines filetés et a bénéficié d'un équilibrage de charges. Il est vrai qu'un peu plus de carrossage serait utile, mais comme tu dis, cela a des inconvénients sur route.

[René 67]

Mais c'est dommage de monter des semi-slicks et de ne pas les exploiter correctement par manque de carrossage. On peut trouver un compromis afin que ça reste acceptable sur route et tout de même mieux sur piste.

[gilles37]

Et au niveau carrossage et pincement, tu as quoi comme réglages?
Avec les R888 as-tu augmenté un peu le carrossage négatif et as-tu essayé de jouer sur le pincement du train arrière pour le rendre plus ou moins survireur?

j'ai fait réalisé un réglage piste suite à ma monte en 888
Je demanderais les valeurs à mon garagiste
visuellement je pense être en léger négatif à l'avant
pour ce qui est du pincement à l’arrière, elle est déjà suffisamment survireuse
Je dois changer les rotules de direction à l'avant et j'en profiterais pour faire contrôler tout ça

[René 67]

Justement si tu la trouves trop survireuse, tu peux corriger en augmentant le carrossage négatif et/ou le pincement à l'arrière.

Au niveau de la répartition des masses les Giff' et Chim' sont quasiment à 50/50, le caractère sur ou sous-vireur peut donc être assez fortement modifié en jouant sur les réglages des trains avant et arrière mais pour cela il faut le faire faire par quelqu'un de réellement compétent ce qui ne coure pas les rues. Il faut quelqu'un qui travaille ou a travaillé dans la compétition parce que c'est très complexe, tout agissant sur tout. Les garagistes aussi bons soient-ils ne savent généralement pas faire, ils règlent pour que les pneus s'usent régulièrement ce qui n'est pas le bon critère.

[gilles37]

dispose t on quelque part de valeurs de réglages ??

[papa125]

Le carrossage est réglable à l'arrière ?

[pdi]

oui mais il faut une clé de 37mm si ma mémoire est bonne (que je n'ai pas)

[René 67]

Oui, carrossage et parallélisme sont réglables à l'arrière comme à l'avant (37 mm PDI, tu es sûr ça me paraît bien gros? Et c'est pour le //isme, pas pour le carrossage) et si on en croit la "bible" de Steve Heath les valeurs constructeur sont les mêmes pour le train arrière que pour l'avant et sont:

parallélisme: +20' (pincement)
carrossage: -45' +/-15' autrement dit entre -1/2 et -1°

Mais c'est un réglage pour des pneus de route, avec des semi-slick on peut ajouter au moins 1° de carrossage négatif et pincer un peu plus. Après il faut essayer et équilibrer l'auto en jouant entre l'avant et l'arrière et les goûts du pilote.

De plus, comme l'a dit sd1 dans le post sur la reconstruction de sa Chimaera, le parallélisme se règle facilement mais c'est galère pour le carrossage. Ça fait d'ailleurs partie des améliorations que je vais essayer d'apporter à la mienne.

[gilles37]

Merci, René67, je prends bonne note des valeurs pour le prochain réglage

[marco99]

Merci gilles pour ton retour sur les pneus en condition circuit.

Pour ma part, je suis loin d'avoir le vécu de gilles mais j'ai emmené le we dernier ma tvr griffith 500 avec da sur ledenon
à une journée organisé (trés bien ) par le club lotus 06 qui avait privatisé le circuit donc 40 voitures (ils ont accepté une tvr )

Petit rappel sur mes "mises à niveau" :
Amortisseurs pro shock gp8 réglables + toyo t1r 225/50/15 et 245/45/16
Tous les silents blocs changés + geo "route"
huile motul 15w50 "au maxi"
En clair, quasiment tout d'origine avec moteur haut et bas refait en 2012 et environ 221 cv "aux roues" selon le banc

J'avais déjà tourné 2 fois sur ledenon (subaru h6 et porsche 993) donc pur amateur et j'appréhendais franchement avec la tvr.
Au final, les pneus m'ont empechés de m'amuser avec les elise/exige chaussées en general de toyo 888.
J'ai essayé de suivre mon beau frere en 111s (143cv/770 kg) comment dire... impossible dans les virolos.

Je me suis fais une petite frayeur au bout de la ligne droite (180 km/h je crois)
J'ai meme pas essayé de chronometrer tellement les t1r criaent misère (pression baissé à froid de 0.2 pour rester à chaud à 1.6 - 1.7 max)

D'ou mon appel désespéré à gilles pour essayer de faire mieux car c'est quand meme trés sympa, la caisse ne bouge pas avec les amortisseurs plus durs et le moteur est un regal sans avoir à depasser les 5300-5500 trs (il a meme pas chauffé pour 8 tours en moyenne pour les 4 sessions dans la journée)

Donc d'aprés son avis, toyo 888 sur jantes d'origine ou nankang devrait faire l'affaire.
Par contre, quitte à acheter de nouvelles jantes, je reste en origine ou 17" av et ar ?

Je vais aussi mettre un arceau car c'est un peu flippant (toutes les lotus ont un arceau d'origine)
J'ai un contact en gb qui doit me confirmer la re fabrication. je posterai des que j'ai des news.

petite photo :

LEDENON 06112016 TVR1080.jpg

[frog]

Il semble que tu y ai pris goût Les nankang restent pour l'instant une recommandation des anglais, j'attends le retour de Gilles sur leur comportement.
En ce qui concerne tes jantes, passer en 17/18 suivant ce que tu peux faire réduira la hauteur du flanc et devrait de donner un comportement "moins flottant" sur piste, mais moins confortable sur route pour la même raison. Aussi dépendre moins de la rigidité relative des flancs te donnera plus de choix au niveau pneumatiques. Il paraît que les TVR préfèrent un flanc rigide.

En ce qui concerne tenir les lotus au tour, il y a une vidéo élu en exige 270cv à lurcy Levis qui tourne en 1.09 (https://lotus-111.com/2013/04/04/consei ... rcy-levis/), 20s mieux que moi (qui n'ai pas bcp fréquenté les circuits donc progrès à faire), donc en trois tours il me rattrape ! Gilles tourne en 1.19 à ce que je sache. Ce sont des châssis bien mieux aiguisés que les nôtres, et malgré la légèreté des TVR, Lotus fait encore mieux

[René 67]

A mon avis, espérer suivre les Lotus avec une Griffith, même pas en rêve.

Les lotus sont plus légères, ont un châssis hyper rigide, une architecture qui réduit le moment polaire avec leur moteur/boîte placé en position centrale arrière, des semi-baquets qui maintiennent correctement, etc....

Il n'y a que les répliques de Lotus Seven (Caterham, Westfied et autres Mk Indy) qui font mieux qu'elles sur circuit. Je ne parle pas des Radicales, ou Ariel Atom, on est dans un autre monde.

Les TVR ne sont pas des autos de circuit, elles sont mieux finies que les Lotus, plus habitables et il ne faut pas les comparer.

Mais le chrono est-il important lorsqu'on ne fait pas de compétition, seul le plaisir compte n'est-ce pas ?

[Thunderbolt]

A mon très modeste niveau de débutant sur piste, j'avais en effet bien noté que les Lotus me remontaient plus vite que les Porsche (une belle meute qui n'amusait pourtant pas la galerie), du moins dans les courbes.
Très agiles, c'était évident.