et re-dit concernant la 500 à 27k.
Ma SE, qui est aussi une RHD, m'a couté BEAUCOUP plus cher, et je ne le regrette pas...enfin si elle ne tombe pas en panne pour aller à Lohéac, mais elle ne m'a jamais fait de coup tordu
Présentation René 67
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peedeebee
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Re: Présentation René 67
Merci Yann, tout est dit.
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peedeebee
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Re: Présentation René 67
Merci Yann, tout est dit.
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Re: Présentation René 67
une tvr est trés trés accessible ! ....René 67 a écrit :illais toute la semaine à 300 km de chez moi et, comme tu dis, lorsque je passais le WE dessus "l'entourage" n'appréciait pas vraiment.
Après je n'ai jamais mis mes mains dans une TVR et je sous-estime peut-être le manque d'accessibilité mais il faut aussi bien voir que je suis à la retraite et que j'ai du temps.
Je continue à peser le pour et le contre et tous vos avis sont les bienvenus.
a partir du moment ou tu vire la caisse ( ce qui est indispensable pour faire une belle restauration ) mème plus besoin d'aller sous la voiture, tout est accessible au travers le treillis du châssis, le bonheur
donc pas de stress, mème mon père qui n'aime pas la mécanique ne rechigne pas a me donner un coup de main sur les chassis tvr
v8 3.9 - L6 2.6SU - V6 2.8 cologne
Mon occupation TVRienne => viewtopic.php?f=2&t=5293
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Re: Présentation René 67
effectivement, +1 accessibilité optimale, une fois la caisse tirée, ce qui n'est pas la mer à boire, 8 à 10 boulons jusqu'au S6 ou c'est un peu plus complexe... 
J'ai viré la caisse de ma M tout seul sans mon garage quasi sans équipement en la décollant progressivement du châssis avec des cales puis des chandelles et des crics bouteille, pas classique mais efficace, il faut juste bien vérifier qu'on a bien tout détaché....
...tu a plein d'exemple de restauration sur le forum, ceux de SD1 en tête, mais il y en a bien d'autres même très ambitieux avec conversion RHD/LHD...
Pour la restauration, c'est un gros mécano, totalement différent d'une monocoque...donc pas de souci sur ce plan...tu peux même envisager d'envoyer la coque en carrosserie pendant que tu t'occupe des fondements si tu n'a pas peur de griffer au remontage et si le sellier ne doit pas intervenir plus loin que les sièges (ils détestent passer après...)
En l'occurrence pour cette Griff.500 hollandaise, le tableau de bord si tu regarde bien est abîmé sur les bords (coin près des portes), en plus on le voit pas bien sur les photos, mais je pense que le recouvrement se décolle dans le creux (un grand classique), ça veut dire tout démonter ....et atelier sellerie...chez toi ou sous traité....
Après, ça reste un gros travail...que tout le monde n'est ni prêt ni forcément désireux d'entreprendre...ceci dit, après tu connais la voiture sur le bout des ongles....
J'ai viré la caisse de ma M tout seul sans mon garage quasi sans équipement en la décollant progressivement du châssis avec des cales puis des chandelles et des crics bouteille, pas classique mais efficace, il faut juste bien vérifier qu'on a bien tout détaché....
...tu a plein d'exemple de restauration sur le forum, ceux de SD1 en tête, mais il y en a bien d'autres même très ambitieux avec conversion RHD/LHD...Pour la restauration, c'est un gros mécano, totalement différent d'une monocoque...donc pas de souci sur ce plan...tu peux même envisager d'envoyer la coque en carrosserie pendant que tu t'occupe des fondements
si tu n'a pas peur de griffer au remontage et si le sellier ne doit pas intervenir plus loin que les sièges (ils détestent passer après...)En l'occurrence pour cette Griff.500 hollandaise, le tableau de bord si tu regarde bien est abîmé sur les bords (coin près des portes), en plus on le voit pas bien sur les photos, mais je pense que le recouvrement se décolle dans le creux (un grand classique), ça veut dire tout démonter ....et atelier sellerie...chez toi ou sous traité....
Après, ça reste un gros travail...que tout le monde n'est ni prêt ni forcément désireux d'entreprendre...ceci dit, après tu connais la voiture sur le bout des ongles....
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René 67
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Re: Présentation René 67
C'est bien ce que je me dis d'autant que je dispose d'un outillage plutôt supérieur à celui du bricoleur moyen; j'ai un pont deux colonnes, un palan électrique sur monorail au dessus du pont , deux chèvres hydrauliques, de la place dans un local fermé (une ancienne grange), une presse de 20 tonnes et même un tour s'il faut refaire des bagues et autres bricoles. J'ai aussi un poste TIG et un chalumeau oxy-acétylénique .... mais je suis un mauvais soudeur 
Il ne me manque qu'un jeu de clés aux dimensions anglaises
Au niveau mécanique, s'il faut démonter le moteur pour changer tous les joints ça ne me pose pas de problème et je sais aussi réviser une boîte ou un pont.
J'ai aussi deux ou trois copains très bons mécaniciens
je pense donc être plutôt bien armé pour me lancer dans l'aventure tout en étant bien conscient que j'aurai des surprises et quelques galères.
LE truc, c'est juste ne pas payer cette guez plus cher qu'elle ne vaut pour ne pas travailler que pour la gloire et le plaisir d'avoir une auto en parfait état, même si c'est ça le principal.
Il ne me manque qu'un jeu de clés aux dimensions anglaises
Au niveau mécanique, s'il faut démonter le moteur pour changer tous les joints ça ne me pose pas de problème et je sais aussi réviser une boîte ou un pont.
J'ai aussi deux ou trois copains très bons mécaniciens
je pense donc être plutôt bien armé pour me lancer dans l'aventure tout en étant bien conscient que j'aurai des surprises et quelques galères.
LE truc, c'est juste ne pas payer cette guez plus cher qu'elle ne vaut pour ne pas travailler que pour la gloire et le plaisir d'avoir une auto en parfait état, même si c'est ça le principal.
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thierry27
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Re: Présentation René 67
Il ne te reste plus qu'a te déplacer et à négocier!
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yann watine
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Re: Présentation René 67
bonjour à tous @renè 32 exactement dont 8 tracteurs (2 encore en cours) et une rover p6 3500s magnifique mais qui nous pourrie la vie(freins accouplès aux pont tres diffiçile à regler et etriers seulement disponibles en reconditionnès) reservoirs à changer (deja traitè deux fois) comme expliquè dans le precedent post les allès/retours de pieces avec les british une fois conforme une fois pas conforme font perdre un temps pas possible! à titre d'exemple j'ai fait refaire la boite par une entreprise speçialisèe= la moitiè des pignons et des synchro changès une fortune je remonte =pas de marche arriere, je redemonte =retour chez le speçialiste à bordeaux un mois d'attente , je remonte ,ça passe mais obligè de tenir le levier si non ça saute bref j'ai fini par trouver une boite d'occase en belgique!! de nos jours on trouve pour les voiture anglaises beaucoup de pieces ,certaines perfects d'autres ignobles et de plus en plus de pieces refabriquèes à"tataouine"
pour les tvr c'est vrai que quand on vire la caisse en polyester c'est façile, mais je ne vais pas la virer pour le plaisir si tout est ok,ou pour aller voir si les ingenieurs de tvr ont bien fait leur boulot.... quand ça fonctionne ne toucher à rien(vieux precepte toujours d'actualitè)
ma plus belle restauration m'a pris 18 ans! pour finir et avoir une voiture à l'etat concours, mais c'etait une piece exeptionnelle et rarissime des annèes trente ,la voiture etait enterrèe jusqu'au moyeux et incomplete , j'ai tout demontè jusqu'au dernier boulon, passè le chassis dans une piscine d'açide etc c'etait l'epoque ou le regrettè j potherat nous motivait, on roulait la nuit decapotè en plein hiver pour rejoindre les circuits( dans les annèes 70)!
de 65 à 75 on trouvait de tout souvent pour des sommes derisoires, les freres slumpff eux faisaient revenir des trains complets à mulhouse! une semaine avec mon frere nous avons trouvè une lorraine de course, une cadillac sedanet de 47 à l'etat neuf, une talbot et une delaye carroserie duvillier je ne parle pas des anglaises, un moment nous avions 5 mg
pour les restaurations les americaines etaient les plus faciles, rarement des armatures en bois contrairement aux francaises et anglaises, certaines n'ont jamais etaient finies completement surtout une limousine triumph renown de 47 qui me servait quotidiennement mais ou le bois de l'armature etait pourri, l'alu de la caisse jouait en tout sens, un jour ou nous faisions la course mon frere lui avec une cobra moi avec une thunderbird compressèe les freins de celle çi ont lachès la voiture s'est envolèe a traversè des rails de chemin de fer et atteri dans un champ! mon epouse de l'epoque m'a mis un ultimatum , j'etais dailleurs un peu refroidi et l'ambiançe avait changè plus de jaques potherat plus de frere, moins de temps, ambiançe snob et fric dans les rallyes bref , j'ai vendu ou bradè les trois quart des voitures et pendant 15 ans je me suis passionnè pour les tracteurs anciens jusqu'au jour ou mon fils m'a rerendu "addict" enfin un peu(voir une aventure en engleterre) ah un conseil ayez peu de voitures et utilisez les ! si non aucune ne marche et c'est de l'esclavage, sans parler des degats collateraux quand vous preferez croupir dans le cambouis plutot qu'aller faire les magasins avec madame.........
pour les tvr c'est vrai que quand on vire la caisse en polyester c'est façile, mais je ne vais pas la virer pour le plaisir si tout est ok,ou pour aller voir si les ingenieurs de tvr ont bien fait leur boulot.... quand ça fonctionne ne toucher à rien(vieux precepte toujours d'actualitè)
ma plus belle restauration m'a pris 18 ans! pour finir et avoir une voiture à l'etat concours, mais c'etait une piece exeptionnelle et rarissime des annèes trente ,la voiture etait enterrèe jusqu'au moyeux et incomplete , j'ai tout demontè jusqu'au dernier boulon, passè le chassis dans une piscine d'açide etc c'etait l'epoque ou le regrettè j potherat nous motivait, on roulait la nuit decapotè en plein hiver pour rejoindre les circuits( dans les annèes 70)!
de 65 à 75 on trouvait de tout souvent pour des sommes derisoires, les freres slumpff eux faisaient revenir des trains complets à mulhouse! une semaine avec mon frere nous avons trouvè une lorraine de course, une cadillac sedanet de 47 à l'etat neuf, une talbot et une delaye carroserie duvillier je ne parle pas des anglaises, un moment nous avions 5 mg
pour les restaurations les americaines etaient les plus faciles, rarement des armatures en bois contrairement aux francaises et anglaises, certaines n'ont jamais etaient finies completement surtout une limousine triumph renown de 47 qui me servait quotidiennement mais ou le bois de l'armature etait pourri, l'alu de la caisse jouait en tout sens, un jour ou nous faisions la course mon frere lui avec une cobra moi avec une thunderbird compressèe les freins de celle çi ont lachès la voiture s'est envolèe a traversè des rails de chemin de fer et atteri dans un champ! mon epouse de l'epoque m'a mis un ultimatum , j'etais dailleurs un peu refroidi et l'ambiançe avait changè plus de jaques potherat plus de frere, moins de temps, ambiançe snob et fric dans les rallyes bref , j'ai vendu ou bradè les trois quart des voitures et pendant 15 ans je me suis passionnè pour les tracteurs anciens jusqu'au jour ou mon fils m'a rerendu "addict" enfin un peu(voir une aventure en engleterre) ah un conseil ayez peu de voitures et utilisez les ! si non aucune ne marche et c'est de l'esclavage, sans parler des degats collateraux quand vous preferez croupir dans le cambouis plutot qu'aller faire les magasins avec madame.........
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yann watine
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Re: Présentation René 67
suite @renè si vous etes bon mecanicien, etes surequipè avec un entrepos eclairè et chauffè et surtout motivè,c'est sans doute une aventure interressante mais pas forcement tres rentable, perso mais ce n'est qu'une opinion tant qu'à tout refaire je prefererais attaquer une tuscan sans doute plus originale, et meilleur investissement pour l'avenir, quand a tout demonter pour connaitre la voiture si vous etes bon mecaniçien en cas de panne vous ne mettrez pas longtemps à faire le diagnostic une griff n'est pas une maclaren! de toute maniere une voiture controllèe par un specialiste et avec un passè limpide et entretenu normallement, ne tombera pas en panne à moins de vraiment faire le zebre! pour le reste restaurè depuis le chassis ou pas un moteur d'essui glaçe, une alarme tvr une ouverture des porte un ventilateur etc etc un jour ou l'autre vous signaleront qu'ils sont british et oh joie vous pourrez enfin bricoler.....
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René 67
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Re: Présentation René 67
Sacré passé automobilistique !!!!!! Bravo, à coté je suis vraiment un petit joueur.
J'ai continué à réfléchir et si je me suis couché hier au soir quasiment persuadé que refaire celle de chez Target était une bonne option, depuis j'ai essayé de faire un budget prévisionnel de restauration.
Ça varie d'une hypothèse plutôt pessimiste mais sans TOUT refarie non plus à 14 000 € à une très très optimiste à 7000. Disons 11 000 € pour être dans la moyenne, plus 17 ou 18 d'achat je crains fort que ce ne soit pas rentable, au pire ça me revient plus cher qu'une en bon état dont je n'aurai qu'à traiter le châssis contre la rouille après dépose et au mieux j'économise maxi 2 ou 3 000 € en y ayant passé plusieurs centaines d'heures.
Si Target avait meilleure réputation ce serait différent mais là, je ne sais pas comment elle a été stockée, si elle a tourné de temps en temps, ou si tout est à changer ou presque en particulier au niveau des freins et de l'hydraulique (DA, cylindres émetteurs et récepteurs) ou même des différents roulements qui ont pu se piquer s'ils sont restés longtemps sans bouger, sans parler du moteur qui même s'il n'a réellement que 31 000 miles a pu se piquer lui aussi s'il a été soumis à l'humidité.
Donc ce soir, c'est plutôt lâcher l'affaire de chez Target.
J'ai continué à réfléchir et si je me suis couché hier au soir quasiment persuadé que refaire celle de chez Target était une bonne option, depuis j'ai essayé de faire un budget prévisionnel de restauration.
Ça varie d'une hypothèse plutôt pessimiste mais sans TOUT refarie non plus à 14 000 € à une très très optimiste à 7000. Disons 11 000 € pour être dans la moyenne, plus 17 ou 18 d'achat je crains fort que ce ne soit pas rentable, au pire ça me revient plus cher qu'une en bon état dont je n'aurai qu'à traiter le châssis contre la rouille après dépose et au mieux j'économise maxi 2 ou 3 000 € en y ayant passé plusieurs centaines d'heures.
Si Target avait meilleure réputation ce serait différent mais là, je ne sais pas comment elle a été stockée, si elle a tourné de temps en temps, ou si tout est à changer ou presque en particulier au niveau des freins et de l'hydraulique (DA, cylindres émetteurs et récepteurs) ou même des différents roulements qui ont pu se piquer s'ils sont restés longtemps sans bouger, sans parler du moteur qui même s'il n'a réellement que 31 000 miles a pu se piquer lui aussi s'il a été soumis à l'humidité.
Donc ce soir, c'est plutôt lâcher l'affaire de chez Target.
Re: Présentation René 67
la resto de ma s1 m'a couté 7000 €
châssis
suspension
frein
moteur
boite
arbre transmission
carrosserie
sellerie
électricité
en gros.. tout sauf la capote
mais je ne suis pas un changeur de pièce, je refait les pièces ( expl arbre de transmission on change les croisillon... )
peinture 1800 €
sellerie 600 €
sablage + traitement châssis 700 €
par contre je prend du temps pour trouver le meilleur rapport qualité prix sur ce que j'achète comme pièce ou prestation et ça prend un temps fou
châssis
suspension
frein
moteur
boite
arbre transmission
carrosserie
sellerie
électricité
en gros.. tout sauf la capote
mais je ne suis pas un changeur de pièce, je refait les pièces ( expl arbre de transmission on change les croisillon... )
peinture 1800 €
sellerie 600 €
sablage + traitement châssis 700 €
par contre je prend du temps pour trouver le meilleur rapport qualité prix sur ce que j'achète comme pièce ou prestation et ça prend un temps fou
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Mon occupation TVRienne => viewtopic.php?f=2&t=5293
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René 67
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Re: Présentation René 67
7000€ c'est ce à quoi j'arrive en étant très optimiste, c'est à dire en ne prenant en compte que:
le remplacement des outriggers,
le décapage et la protection du châssis
la peinture,
l'immat en France
les disques et plaquettes de freins
tous les silentblocs
les pneus
quelques joints et durites
les phares pour les mettre aux normes françaises
faisceau bougie,
batterie
filtres et tous les fluides
Il y a sûrement moyen d'optimiser un peu au niveau des prix en cherchant bien, mais ça compensera à peine les bricoles comme la visserie et autres détails et il n'y a rien pour les suspensions ou le moteur.
Le problème c'est le prix d'achat de 18 000 € que demande Target et même s'ils négocient un peu je gagnerai guère plus de 1000 €.
le remplacement des outriggers,
le décapage et la protection du châssis
la peinture,
l'immat en France
les disques et plaquettes de freins
tous les silentblocs
les pneus
quelques joints et durites
les phares pour les mettre aux normes françaises
faisceau bougie,
batterie
filtres et tous les fluides
Il y a sûrement moyen d'optimiser un peu au niveau des prix en cherchant bien, mais ça compensera à peine les bricoles comme la visserie et autres détails et il n'y a rien pour les suspensions ou le moteur.
Le problème c'est le prix d'achat de 18 000 € que demande Target et même s'ils négocient un peu je gagnerai guère plus de 1000 €.
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yvan88
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Re: Présentation René 67
bonsoir René,
Il y a deux ans, je crois bien qu'elle était à 15000E, mais j'ai un doute entre euros et livres.
c'est dommage que c'est un peu loin pour aller la voir.
Ca ne m'étonnerait pas qu'ils aient en stock depuis 2010, ce qui expliquerait le km au compteur qui n'a pas bougé.
en tout cas, difficile de prendre la bonne décision pour un tel achat
bon courage
Il y a deux ans, je crois bien qu'elle était à 15000E, mais j'ai un doute entre euros et livres.
c'est dommage que c'est un peu loin pour aller la voir.
Ca ne m'étonnerait pas qu'ils aient en stock depuis 2010, ce qui expliquerait le km au compteur qui n'a pas bougé.
en tout cas, difficile de prendre la bonne décision pour un tel achat
bon courage
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René 67
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Re: Présentation René 67
Merci pour la réponse, ça devait être 15 000 £ et maintenant elle est à 13 600£, ils l'ont un peu baissée mais pas tant que ça et elle ne roule pas, donc elle s'abîme. Je n'abandonne pas complètement mais je pense de plus en plus que ce n'est pas une affaire, trop de risques, surtout avec la réputation de Target.
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ray moulad
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Re: Présentation René 67
Juste un avis, au passage et que je suis content d'avoir suivit à plusieurs reprises et dans tous les domaines de la vie,
quand le projet, est trop "tiré par les cheveux" ou que ça commence à poser trop de problèmes, il vaut peut etre mieux laisser tomber, il y aura toujours une bonne occasion qui se représentera... et à ce moment on ce dit : qu'est ce que j'ai bien fait de renoncer ou d'attendre...
quand le projet, est trop "tiré par les cheveux" ou que ça commence à poser trop de problèmes, il vaut peut etre mieux laisser tomber, il y aura toujours une bonne occasion qui se représentera... et à ce moment on ce dit : qu'est ce que j'ai bien fait de renoncer ou d'attendre...