TVR Car Club France

spirou92 a écrit :Interressant et merci pour ce petit reportage et retour d'expérience.

Tu peux nous donner les caractéristiques de l'AAC? Levée max de soupapes, degré de calage pour valve admission en pleine levée. .. cela nous permettrait de pouvoir le comparer aux autres AAC.

Une question quand même. As tu fait le rodage de ton AAC? 2500 tours pendant 20 minutes ?

Le Camshaft Stealth est donné pour une levée max admission à 111°
pour la levée max, c'est une info gardée secrète par V8dev, mais sur une des vignettes de la vidéo
vous noterez que les références ont été limées, c'est donc un produit vendu sous une autre référence mais laquelle ?
j'ai fait le rodage tel que Ray de V8dev m'a conseillé de le faire
à savoir 2000 à 4000 tr/mn de préférence en roulant et en faisant varier le régime moteur.
j'ai donc choisi une route de campagne avec exclusivement des "cédez le passage"
bon je répare mon câble d'accélérateur
ensuite petit test "PERFECT POWER"

Il ne faut pas vidanger et changer le filtre à huile après un rodage?

Effectivement
Raison pour laquelle, j'ai commandé le filtre à huile avec le kit

Bon premier test perfect Power
0 à 100 2 secondes de gagnées
20 cv de grappiller
Petit comparatif des mesures effectuées
Les mesures vertes sont celles de la 500 essayée au Mans Classic
Comme je suis en 888, je motrice mieux sur les premiers mètres
Là où la 500 patine sur place
Puis la 500 me met 7/10eme
Globalement, je suis content du résultat
Existe t il un réglage de richesse ??
Je pense être un peu "riche"

Pour la levée maxi, dommage tu aurais pu la mesurer facilement avant de monter l'AàC.

Pour la stabilité du ralenti et les trous à bas régime, c'est plus le diagramme que la levée qui est important.

20cv de gagné, c'est pas mal.

Pour la richesse il me semble qu'on peut la régler à l'aide d'une petite vis sur le débitmètre mais il me semble aussi que ça n'agit qu'au ralenti, à vérifier.

Tu as vérifié la "précharge" des poussoirs ?

Le pignon du kit est fixe, pas de "vernier" ?

As-tu trouvé des cames usées sur ton arbre à cames d'origine?

René a raison la richesse ne se règle pas, c'est le débitmètre d'air qui fait le boulot. Donc ça peut rejoindre tes doutes sur son bon fonctionnement. Tes bougies avaient quelle tête ?

Bonsoir René

Beaucoup de réponses à tes questions dans la video
Je n'ai pas testé la pré charge des culbuteurs.
J'ai juste repéré chaques tiges.

gilles37 a écrit :Bonsoir René

Beaucoup de réponses à tes questions dans la video
Je n'ai pas testé la pré charge des culbuteurs.
J'ai juste repéré chaques tiges.

pour le pignon non-réglable c'était une demande de confirmation mais pour l'usure des cames, je n'ai pas pu voir dans la vidéo.

Lorsque tu dis que tu as repéré chaque tige, je suppose que tu as aussi repéré les poussoirs? Je te souhaite que ça soit suffisant.

Bonjour René67
Les poussoirs ont été remplacés
Comme tu as pu le voir sur la Video la chaîne était sacrément détendue
Je poste la photos ou l'on voit les arbres à cames
L'un a côté de l'autres
Tu noteras l'usure importante d'une des cames

C'est curieux, sur l'arbre à cames de la mienne, la différence de coloration (tirant sur le cuivré là où c'est usé) est assez nettement plus marquée que chez toi.

La différence de hauteur des cames est vraiment impressionnante entre le Stealth et celui d'origine.

René 67 a écrit : Tu as vérifié la "précharge" des poussoirs ?

Tu vérifies ça sur les anciens ou les nouveaux; en quoi ça consiste?
Je pensais que lorsqu'on changeait les poussoirs il suffisait d'installer les nouveaux sans autre forme de procès.

Peut-on installer une poulie Vernier sur un arbre à cames qui n'est pas livré avec; si j'ai bien compris cela permet de caler plus précisément l'arbre à cames, surtout si c'est un modèle affûté (dans tous les sens du terme )?

Petite question :

quand on voit le jeu énorme de cette chaine "tres courte" au bout de 100 mkms, je ne comprends pourquoi les ingés n'ont pas prévu un système de tension auto ou meca (comme sur les chaines avec act) et surtout comment une chaine double aussi courte puisse se detendre autant.
Qualité de la chaine ?

Maintenant, j'angoisse pour la mienne

marco99 a écrit :Petite question :

quand on voit le jeu énorme de cette chaine "tres courte" au bout de 100 mkms, je ne comprends pourquoi les ingés n'ont pas prévu un système de tension auto ou meca (comme sur les chaines avec act) et surtout comment une chaine double aussi courte puisse se detendre autant.
Qualité de la chaine ?

Maintenant, j'angoisse pour la mienne

c'est un bloc des années 60... je pensais aussi que la chaine double permettais de limiter le jeu contrairement a une hivo. bah on dirait que c'est rapé

Thunderbolt a écrit :Il y a du bon et du moins bon alors; pour ma part j'aimerais conserver une conduite "facile à vivre" à bas et moyen régime, pas trop typée hauts régimes.

En principe c'est un débitmètre à fil chaud, sans autre sonde.

Petite photo pour levée de doute
si l'un d'entre vous a ou va démonter son débitmètre !!
le votre est il comme le mien dépourvu de quoi que ce soit d 'apparent ?

Voilà pourquoi on ne voit rien de l'extérieur (la dérivation est plus discrète que sur le schéma ):

Pour le reste j'ai le même à la maison.