Les 3000M /S et Taimar, sont d'origine en boite 4 aussi, donc sur ce point, à moins d'avoir un exemplaire modifié, c'est pas mieux, question puissance je suis d'accord avec les Watine
, l'Essex est mieux que le TR, et plus facilement tuné, pour les pièces moteur /boite et pont, c'est définitivement chez Triumph ou Anglo-part que tu dois aller, pour le reste c'est Anglo-part, TVR parts, Race tech direct, David Gerald....Le problème de cette voiture ne sera certainement pas la maintenance,ni la carrosserie, même si tu doit aller vers une restauration , ce dont je doute , vu les photos.
Concernant le pont, Alan a raison, les premières M avaient le même pont, il a été changé par la suite pour le Salisbury, plus solide.
Veux tu la garder en strict état d'origine, ou l'améliorer, et à quel niveau?, une boite Triumph avec overdrive ou le rajout d'un overdrive (si faisable)
https://www.betaset.fr/595-overdrive-type-j,
https://www.ebay.co.uk/itm/Triumph-TR6- ... SwkoleSS9z,
https://www.vitesse-ltd.com/products/vi ... 5688685651 ou le passage en boite 5 (si, si , c'est possible, bon , ça pique un peu, mais c'est une boite Mazda), n'est en définitive pas un investissement si lourd si tu peux en profiter, gonfler le moteur ou lui mettre une injection va coûter beaucoup plus par contre ...
Le seul souci sera, est ce qu'elle va répondre à tes attentes en matière de performances?, et veux tu tout faire tout de suite, ou améliorer petit-a-petit l'espèce, comme l'ont fait la plupart d'entre nous...
). Et puis faut tout le temps que ce soit propre...
meme si ça devient de moins en moins façile à trouver c'est pas non plus la plus rare des tvr