TVR Car Club France

Malheureusement non. Plusieurs petites choses possible: patte à joint à la va vite sur le collecteur d'échappement, un piston avec à priori une segmentation faiblarde (beaucoup plus de dépôt que les autres)

Bon, WE pas très productif car je me suis rendu compte qu'il me manquait le joint de carter de distribution et de pompe à eau. donc non seulement celui envoyé était cassé mais pour un préserpentine

Segmentation faite, coussinets changés, vilebrequin et AAC remontés puis culasses remontées.

Par contre, pour monter le disque d'embrayage bien centré, il faut la partie de l'arbre de transmission qui dépasse de la cloche d'embrayage.

Je n'ai pas regardé mais peut-on l'enlever facilement ou y a t'il une autre ruse pour centrer le disque avant de serrer les boulons?

Il faut que tu te fasses ou achétes un axe de centrage, en général pour une dixaine d'euro. Sinon chez brico machin ou autre tu te le fabriques en ayant prit les cotes des 2 diamètres dont tu as besoin.

Et ça devrait le faire.

Si cela peut t'aider, une des nombreuses vidéo sur le V8 Rover de Matt Hugdel
http://www.youtube.com/watch?v=ww-CQTzyipU

Merci, je connaissais la video.

Centreur trouvé chez Clevertrevor en plus du joint de pompe à eau indisponible chez Land France.

Livraison fin de semaine, j'espère et ensuite, remontage terminé... sur l'établi.

Reste plus qu'à rechausser le berlingot au chausse pied dans la baie moteur.

Bonjour les amis,
De retour du grand prix de l'âge d'or sous un soleil éclatant j'ai retrouvé quelques membres du club mais beaucoup moins de monde que l'année dernière.
C'est dommage, j'avais amené du pinard qu'on a pas bu faute de monde et surtout je dois dire à cause du soleil de plomb et de la chaleur.
Le spectacle était super comme toujours et j'ai un peu discuté avec notre président du WE du 11 novembre pour vous faire découvrir le lyonnais.

Ce matin, plein d'énergie, me voilà parti pour enfanter le châssis d'un gros bébé V8 presque tout neuf.
La chose n'a pas été simple avec ma grue d'atelier au bras un peu court mais en bidouillant entre un palan à la poutre au dessus, ma femme qui râlait et mes 100 kg de barbaque en contrepoids, on y est arrivé

J'ai commencé à remonter l'échappement, le circuit d'huile, le refroidissement et l'embrayage mais j'ai fait une connerie: j'ai débrayé dans la voiture alors que l'émetteur n'était pas connecté: le joint au bout a été éjecté et un petite flaque de liquide s'est répandue. J'ai remis le joint en place et branché l'émetteur mais je trouve que l'embrayage est mou sans résistance. j'imagine qu'il n'y a plus de pression dans le circuit de commence: question, comment remédier à cela? La mise en route du moteur remet le circuit en pression? le liquide vient d'ou? Faut-il changer l'émetteur?

salut pdi ,
bon ravi que cela avance.....

petit maladroit ben oui tu découvre l'astuce de l'embrayage hydraulique....ben il ne faut pas appuyer sur la pédale tant que le récepteur n'est pas en place.

donc vu que tu as appuyé dessus, le liquide de frein (par ce que oui c'est du liquide de frein DOT4 qu'il te faut) a poussé sur la coupelle et l'a expulsée.

Normalement pas de panique: nettoie correctement le cylindre du récepteur d'embrayage, le ressort, la coupelle et son piston, le cache poussiere. tu remets sans forcé tout dans le cylindre du récepteur et dans l'ordre: ressort, coupelle caoutchouc et son piston, cache poussière ensuite. tu peux lubrifier la coupelle avec du liquide de frein pour la remettre en place afin de ne pas blesser le caoutchouc.

ensuite il ne te reste plus, une fois le moteur en place et le recepteur remonté , à purger le circuit comme pour des freins

bon allez tu es bientôt au bout.

au fait on te vois au LMC?

Didier

Bas oui, c'est ma "Dead line" car il faut que je soit prêt pour LMC avec 1000 bornes de "rodage" à l'aller pour pouvoir tourner sur le circuit.

bon allez courage tu y es presque!

Bon, le moteur et quasiment remonté...sauf ces pu...n d'échappement.
Je n'ai pas osé les monter avant de remettre le bloc de peur de m'en voir pour assembler le bloc et la boite mais je me rend compte que j'aurai pu: 5 minutes de montage sur établi contre deux heures pour mettre les vis en place sans les serrer sur une seule ligne.

Du coup j'ai pris le foutrau et j'ai foncé chez Casto acheter un poste à souder. J'ai soudé une clef à cliquet sur un fer plat (affreux, première soudre de ma vie mais ça semble tenir) pour visser par en dessous le long du châssis.

Mauvaise surprise dans la commande de RaceTech: la boulons d'échappement sont trop court donc je remet les anciens avec néttoyage, plein de gumgum. Et filtre à huile qui ne rentre pas, trop long.
Là aussi je remet l'ancien qui a 1 an et je changerai plus tard.

Question ( vous avez cru y échapper hein? ): pour la purge de l'embrayage, il faut simplement dévisser la vis sur le récepteur en place et pomper sur l'embrayage puis remplir le réservoir ou il y a autre chose à faire?

Ton filtre est trop gros ? Mais tu n aurais pas un radiateur d huile toi aussi ? La référence de filtre landrover habituelle ne passe pas avec la plaque sandwich... Quelle est la référence du petit filtre que tu as ?

Sinon les boulons de collecteurs que j avais acheté chez racetech avec les joints passé sans problème sur la mienne..

Je regarderai mercredi pour les filtres mais pour les boulons, la ligne n'étant pas d'origine (CherryBomber ou approchant), peut-être que la ferrure de maintient est plus épaisse.

Et pour la purge, no answer?

La purge se fait comme des freins, une bouteille, un tube plastique (des kits existent qui ont l'avantage d'avoir une soupape anti retour, et sont pas chers).

Bien remplir le maître cylindre de l'embrayage, mettre le tube sur la vis, dévisser et ensuite:
-avec kit, actionner la pédale d'embrayage jusque le tube ne contienne pas de bulles d'air.
-sans kit, il faut un aide-mécano, ouvrir la vis, presser la pédale à fond et sans la relâcher, resserrer la vis, relâcher la pédale, et rebelotte jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles dans le tube.

Cela peut prendre plusieurs coups de pédale, faire attention à ce que le maître cylindre ne se vite pa, sinon on recommence depuis le début.

Une fois terminé, si l'embrayage paraît mou, ou les vitesses ne passent pas avec le moteur en route, il y a de l'air dans le système, il faut purger à nouveau jusqu'à ce que tout soit parti.

Bon courage, la fin est proche et attention au rythme cardiaque lors du premier tour de clef. Il vaut peut être la peine de faire tourner le moteur avec un cliquet au niveau du vilebrequin si possible pour vérifier qu'il n'y a pas de contact soupape piston. Note, il est normal que cela paraisse facile, dur, facile, dur dans la mesure ou le moteur passe par ses cycles de compression sur chaque piston.