TVR Car Club France

spirou92 a écrit :Salut Luc, tu penses que 10w50 c est trop épais pour le v8?
En fait je penses tester ce grade cette année et faire une analyse d' huile après.
Ainsi je verrai ce que donne ce grade en terme d' usure

Si tu te lances dans les analyses comparatives d'huiles prend un moteur "moderne" et neuf car un antique V8 comme le Rover n'a rien de significatif ni d'adapté pour ces nouvelles huiles. As tu déjà une base avec l'huile actuelle......

Ceci dit a part perdre temps, argent et endommager inutillement ton moulin, cela fait plus de 40 ans que ce moteur tourne avec de la 15w40 et/ou 10w40 et si cela était un problème je pense qu'on le saurait déjà.....! En tout état de cause si des huiles meilleurs pour ce moteur étaient disponibles, je pense que depuis le temps au moins 1 sur les centaines d'ingé qui bossent autour de ce moulin l'aurait "révélé".....

Attention Luc, je ne prétends pas me lancer dans les analyses comparatives des huiles moteurs ( pas l'argent pour ça :-) )

on parle souvent sur le forum des huiles à mettre dans nos V8: 10W40, 5W40, 10W60 ....5w50
du coup j'ai simplement pris le temps de regarder les viscosité de ces huiles.
c'est tout.
Là je pars pour cette année sur une 10W50 pour voir comment se comporte ma conso d'huile (même si je sais que le V8 en consomme normalement).
Le choix ne me semble pas déconnant mais cela n'engage que moi.

spirou92 a écrit :.....on parle souvent sur le forum des huiles à mettre dans nos V8: 10W40, 5W40, 10W60 ....5w50
....

pinailler, discuter, parlementer, batailler, épiloguer, controverser, négocier, chicaner, critiquer, ergoter, marchander, bavarder, palabre..

En général : polémique!

Il y a UNE préconisation retenue par l'ensemble des pro et des afficionados : 10w40. TVR ne préconisait la Mobil 1 que pour crédibiliser les motorisations utilisés dans les grif et les chim...résultat les moteurs bouffaient de l'huile comme de vraies machines de course.

Il faut absolument arrêter de croire qu'un moteur V8 de TVR est plus sollicité que son homologue installé sous le large capot d'un Land Rover. Parce que pour lancer à 130 Kms/h un Range avec ses + de 2 tonnes, sa boite auto super-énergivore, sa transmission intégrale et son Cx d'armoire a glace (pour ne prendre que l'essentiel!), le fameux V8 rover est largement plus bousculé que dans nos fines barquettes poids plume....et pourtant au bout de 200 000 Kms et la fameuse 10w40 il tourne encore...

La charge moteur est étroitement liée aux consommations d'essence..... Un Range consomme en gros le double d'une TVR, constat fait de ma propre expérience (sur les 20 dernière années j'ai eu au moins 6 ou 7 Land rover avec le v8 aux cotés d'autres engins également équipés de cette mécanique)

En course avec ses moteurs, ou les conso avoisinnent 45 / 50 Litres au 100 Kms (pour donner une idée de la charge énorme imposée au moteur), en tout terrain, les moteurs sont en plus confrontés a de terribles chocs thermiques lors des projections ou immersions dans l'eau, des coup de chaud et autres sur-régime...Et pourtant ! l'huile 10w40 fait merveille et l'unanimité ! ....Aucun des amateurs ou pro que je connais oserait préconniser autre chose ...... même si sur le net des idées fusent.....

Et si l'idée de croire que le moteur d'une 400 en raison de sa "préparation" est plus sollicité en interne...passe ta voiture au banc de puissance...mais avec a peine 200 Cv alors mesurés, il faut reconsidérer sa position....

En plus d'être inutile, ridicule et dangeureuse, je trouve cette polémique systématique finalement assez lassante.

Bon allez ! c'est noté.
Fin de la polémique

Hi guys...

je vais faire mon Paul Amar...

Vous êtes tous les deux du 78...on devrait pouvoir y installer un ring et vous regarder vous balancer des pièces de moteur...

j'ai un sac avec pleins de vieux silent-bloc de train...

Mais sinon... mieux... on y lâche deux demoiselles qu'on trempe, une dans de la 10w40 l'autre dans de la 10w50... une dans de l'Igol et l'autre dans de la Motul...

Juste histoire d'être fixés sur laquelle protège mieux... où laquelle à un meilleur pouvoir protecteur...


Sinon...moi, j'ai toujours mis de la 10w40 dans les RV8 et c'est vrai que je n'ai jamais été emmerdé... et comme on dit...quand quelque chose ne marche pas trop mal...faut surtout pas toucher...

Braaaooouuuuup !

T 'inquiète, on se fâche pas.. Ah les huiles....
Mais c 'est bon.... Pas taper.. Pas taper je vous écoute et je reste en 10w40


Allez on va pas pourrir le post de pdi avec ça

Lord Whisper a écrit :

Mais sinon... mieux... on y lâche deux demoiselles qu'on trempe, une dans de la 10w40 l'autre dans de la 10w50... une dans de l'Igol et l'autre dans de la Motul...

Il parait que dans ce cas la vaseline ... est plus appropriée a cet usage particulier....

LR78 a écrit :

spirou92 a écrit :

sd1driver a écrit :ça... vous tournez surement avec un huile moderne... sur un bloc de 1965
pour le bloc américain du genre il faut garder de bon indice de viscosité du genre 10w50 ou 15w60 / 10 w60
perso 20w50 et rien d'autre mais par contre je laisse chauffer tranquillou mais j'ai un moteur non serpentine sur les 2.....

.........................
Comme Marc me la conseillé j'ai mis l'année dernière de la 10W40.

.........................
cette année j'ai décidé de tester un grade supérieur à la 10W40 et je pars donc sur une 10W50 qui est quand meme une huile de synthèse. j'aurais l'esprit plus tranquille lorsque la température monte

A jouer les apprentis sorciers......Au mieux le test ( quelles sont les mesures et rapports que tu comptes faire ?) ne donne rien a court terme....au pire tu travailles pour le futur mécano qui aura la mission de refaire ton moteur...

Ps. : la 20w50 c'est bon quand tu veux revendre un v8 en pseudo bonne santé alors qu'il est plus que bien fatigué ...

la bonne blague
vous entretenez un bloc de 40 ans d'Age comme un bloc de 10 ans... c'est un moteur qui possède des tolérance d'assemblage d'une autre époque. J'ai bien stipulé que 20w40 pour un bloc non serpentine, qui possède une pression de fonctionnement a chaud bien inférieur a un bloc serpentine.

pdi a écrit : A part ça, j'ai des retouche de peinture à faire avec un stylo. Ya t'il des adresses pour les peinture TVR?

Tu vas voir un carrossier avec ta voiture, il "photographie" une zone de ta voiture avec l'outil qui va bien et il te donne la référence d'une teinte utilisée par des constructeurs actuels. De cette façon la couleur matchera PARFAITEMENT en tenant compte de l'usure. Mon bleu est le même que celui appliqué sur certaines Audi.

mais il faut que ton carrossier soit sympa car ça ne lui rapporte rien, quand il te donne la réf peinture, tu vas chez le concessionnaire de la marque concernée et tu achètes le petit stylo qui va bien pour le passer là où il y a des éclats ou des rayures.

sd1driver a écrit : la bonne blague
vous entretenez un bloc de 40 ans d'Age comme un bloc de 10 ans... c'est un moteur qui possède des tolérance d'assemblage d'une autre époque. J'ai bien stipulé que 20w40 pour un bloc non serpentine, qui possède une pression de fonctionnement a chaud bien inférieur a un bloc serpentine.

Les Bloc serpentines sont apparus en 1994 en premier chez Land Rover, TVR les a monté en 1996 ou 97.....La préconisation d'huile pour les premiers Range Rover (1970) pour notre climat était bien de la 15w40 et non de la 20w50 . La même préconisation était faites pour les Stage one et les 110 V8 a partir de 1983.

LR78 a écrit :

sd1driver a écrit : la bonne blague
vous entretenez un bloc de 40 ans d'Age comme un bloc de 10 ans... c'est un moteur qui possède des tolérance d'assemblage d'une autre époque. J'ai bien stipulé que 20w40 pour un bloc non serpentine, qui possède une pression de fonctionnement a chaud bien inférieur a un bloc serpentine.

Les Bloc serpentines sont apparus en 1994 en premier chez Land Rover, TVR les a monté en 1996 ou 97.....La préconisation d'huile pour les premiers Range Rover (1970) pour notre climat était bien de la 15w40 et non de la 20w50 . La même préconisation était faites pour les Stage one et les 110 V8 a partir de 1983.

pour la p5b et la p6 c'est de la 20w50 :bah: ( avec une courte période de préconisation 10w30 rapidement écourté a cause des casse moteur et usure prématuré des...... poussoirs )
bref.... autre époque, autre logique....

Correctif:

Ma Chim de début 95 est une Serpentine !

Bon à priori, simple joint de collecteur mais en commande donc ma Tiv' ne sera pas prête avant milieu de semaine.
C'est mieux ( et moins cher qu'un poussoir hydraulique).
J'ai hate de la reprendre. Je rate dejà la balade dans les Vosges.
je vais voir pour aller vers Annecy le WE prochain, peut etre récupérer les sourdines qu'on m'a proposé.

BOn c'est plutot une bonne nouvelle !!!

Alors là je suis ravi pour toi que ce ne soit que ça... et très heureux de m'être trompé pour le coup.

Par contre vraiment désolé pour la sortie des Vosges... j'espère que tu ne m'en veux pas, mais le bruit me semblait être plus métallique et central que l'échappement que j'entendait finalement dans la vidéo...

You-tube est meilleur que mon ouïe... j'ai peur pour la suite...