TVR Car Club France

Si je lis la fiche
en 4 eme à 6600 tr/mn je suis à 230 km/h
en 5 eme à 6 600 tr/ mn je devrais être à ~ 281 km/h

Cerbera 4.5 Dyno test sans catas chez shiftech, prochaine vidéo, passage sur le même banc à fin de voir la perte de puissance liée à l’installation des pots catalytiques

Pour info, j'ai posté une traduction d'une discussion pistonheads ici: viewtopic.php?f=13&t=5913

Un pro y parle de la puissance de l'AJP standard et quelles modifications apportent quoi. Je pensais l'avoir posté il y à quelques jours, mais j'ai du appuyer sur "Aperçu" et fermer la fenêtre du navigateur après

Voilà nouvelle confirmation, vingt cv'.....! et sur pistonheads quatre vingt pour cent de délires.

Merci gilles pour ces infos precieuses.

Cela confirme au moins deux choses :

1 - Perfect power est un produit fiable (je m'en doutais) !

2 - L'ajp avec entre 50 et 100 cv aux roues de plus que le rover 5l doit être sacrement efficace sur circuit puisque le poids est proche d'une chim/grif !

En terme de sensation et de son, peux tu nous dire lequel des 2 v8 tu preferes sur route car la difference de puissance se trouve quand meme au dela des 5000 trs...

Qu'est ce que peux espérer du 4.7 AJP avec collecteurs et ligne Big Bore ACT et boîte à air accordées carbone ACT ?

Les 4.7 que j'ai vu en angleterre sortent environ 450cv (les culasses même retravaillées ne peuvent pas plus) mais le réalésage donne plus de couple.

marco99 a écrit :Merci gilles pour ces infos precieuses.

En terme de sensation et de son, peux tu nous dire lequel des 2 v8 tu preferes sur route car la difference de puissance se trouve quand meme au dela des 5000 trs...

Sur route
de 1500 à 4500 Tr/mn
Je préfère le son, le couple et la puissance de mon ex 450 (avec son AAC Stealth)
De 4501 Tr/mn à 6750, je préfère la caractère rageur de la Cerbera (même si j'ai peur que ça me joue des tours, un jour ou l'autre).

tenta75 a écrit :Qu'est ce que peux espérer du 4.7 AJP avec collecteurs et ligne Big Bore ACT et boîte à air accordées carbone ACT ?

Aucune idée, car je ne sais pas si mon moteur (en plus des shorts inductions) à été modifié.
Tu devrais trouver des infos chez le fabricant du 4litres7, en esperant que ce ne soit pas du pipeau !
Autrement, comme Frogg, je pense que le fait d'augmenter la cylindrée devrait te faire gagner du couple.
Concrètement, dés ton rodage terminé, tu disposeras d'une bonne information avec Perfect Power.

Il est étonnant qur tu situe la "frontière" à 4500 trs parce que au vu de la courbe de couple on penserait que ça pousse déjà très fort dès 3 500.

René 67 a écrit :Il est étonnant qur tu situe la "frontière" à 4500 trs parce que au vu de la courbe de couple on penserait que ça pousse déjà très fort dès 3 500.

Bah, oui, mais en terme de sensations, à 3500 tr/mn mon ex 450 pousse plus

Comme quoi les passages au banc ..........

frog a écrit :Les 4.7 que j'ai vu en angleterre sortent environ 450cv (les culasses même retravaillées ne peuvent pas plus) mais le réalésage donne plus de couple.

Voire 475cv mais surtout 540nm de couple pour les meilleurs. Plus de CV nécessite une induction forcée a priori.

tenta75 a écrit :Qu'est ce que peux espérer du 4.7 AJP avec collecteurs et ligne Big Bore ACT et boîte à air accordées carbone ACT ?

Dans la rubrique Cerbera et dans le paragraphe AJP V8 4,7, tu expliquais Tenta 75 le 2/1/2015 que tu étais de retour de chez Power avec ton nouveau moulbif 4,7 de 500 chevaux....! sombre dilemme...?

J'ai fait un test perfect power ce matin. J'avais validé l'appli avec mes 2 autres voitures :
- un Nissan Patrol GR 3.0Di de 158ch, PP me donne 164.6ch (moyenne de 2 mesures en sens opposé)
- une Peugeot 1007 1.6HDi 110, PP me donne 120.7 (idem)

Je n'ai pu mesurer qu'une seule fois la Chim, mais la route était particulièrement adaptée (très droite, plane et horizontale, revêtement nickel) mais je n'ai pas pensé à placer mon smartphone face à la route il est resté dans sa position :
viewtopic.php?f=11&t=5770

Et voilà le résultat :