TVR Car Club France

Bonjour à toutes et tous,

depuis quelque temps ma FOLY (1) me fait une petite misère : une fois chaude, elle a des à-coups désagréables qui parfois cessent après un stop & start (en roulant le plus souvent) mais parfois subsistent après ça.

Les à-coups rappellent des soucis d'allumage que j'ai eus par le passé, mais avec mes bougies / faisceau neufs et ma bobine récente, je n'y crois pas vraiment.

Côté alimentation, mon filtre à essence est neuf.
On pourrait imaginer des injecteurs pas étanches qui goutteraient, mais pourquoi le souci disparaîtrait-il après redémarrage ?

Bref j'ai besoin de vos lumières

(1) Fear Of Losing You, le petit nom donné à ma Chim après résolution des galères qu'elles m'a faites traverser... avant c'était Black Hole

Tu as encore les anti-parasites ?
Sinon le débitmètre d'air ? Il faudrait essayer de le refroidir quand ça déconne pour voir si ça va mieux.

_Zeb_ a écrit : 29 mai 2026 21:03 Tu as encore les anti-parasites ?
Sinon le débitmètre d'air ? Il faudrait essayer de le refroidir quand ça déconne pour voir si ça va mieux.

Merci Vincent
J'ai viré les antiparasites lorsque j'ai installé le faisceau neuf.
Pour le débitmètre, j'essaierai de nettoyer le connecteur. La chaleur ne doit pas être en cause, le phénomène a commencé avant qu'il ne fasse chaud.

Côté allumage, le module d'ampli peut donner des signes de faiblesse moteur chaud quand il est vieux. Mais un simple stop and start ne suffit pas à régler le problème.
Côté circuit carburant (je suis en plein dedans en se moment sur ma Morgan+8) plusieurs choses peuvent être en cause de légères dégradation progressives liées à l'âge ou au kilométrage.
- le filtre à essence qui se colmate et qui réduit la pression d'essence (pas ton cas car il est neuf)
- la pompe a essence qui joue son rôle mais qui peut avoir une baisse de pression qui engendre une moins bonne nébulisation et donc moins bonne combustion d'où les à coups. Le stop and start réduit le phénomène temporairement car à chaque redémarrage le calcul sur enrichi pendant un temps donné.
- l'interrupteur à inertie de la pompe à essence qui peut avoir ses contacts interne qui s'oxydent d'où baisse de tension et d'intensité à la pompe à essence et même effet que pompe défaillante.
- les injecteurs qui s'encrassent donc mauvaise nébulisation d'où mêmes effets que pompe à essence.
- régulateur de pression d'essence qui fatigue et qui baisse la pression du circuit. Mêmes effets que la pompe à essence.

Concernant le débitmètre, un encrassement du fil chaud peut sous estimé l'information du débit d'air envoyé au calculateur donc baisser le temps d'injection, mais la lecture lambda doit compenser (un nettoyage minutieux peut améliorer le ressenti moteur)

Tu as rovergauge non Jean Marc?
Ça pourrait aider au diagnostic car les accoups peuvent être dû a un mélange trop riche et si c’est le cas il faut comprendre pourquoi

Lorsque tes à coups apparaissent tu es en accélération? Ou en régime constant?

Rover gauge ne permet pas de contrôler la richesse du mélange si je ne dis pas de bêtises ?

Si si avec la lecture des lamdas

Ok,
Cela donne une indication en voyant la correction long term,
mais pas comme avec une lambda bande large et une gauge AFR.

spirou92 a écrit : 30 mai 2026 20:16 Tu as rovergauge non Jean Marc?
Ça pourrait aider au diagnostic car les accoups peuvent être dû a un mélange trop riche et si c’est le cas il faut comprendre pourquoi

Lorsque tes à coups apparaissent tu es en accélération? Ou en régime constant?

Régime constant ou faible accélération. Dans les autres phases tout va bien, mais les phases qui posent problème sont quand même fréquentes
J'ai Rover Gauge et le câble mais je ne les ai quasiment jamais utilisés

lolo106 a écrit : 30 mai 2026 20:30 Ok,
Cela donne une indication en voyant la correction long term,
mais pas comme avec une lambda bande large et une gauge AFR.

Oui bien sûr mais c’est mieux que rien

C'est vrai,
C'est un outil TRÈS utile.
Je n'y pensais plus à la lecture lambda sur rover gauge car j'ai supprimé mes lambda dans la gestion moteur .
Mais j'ai ajouté une wide band et un AFR pour effectuer les réglages.
Et grâce à ça, cela me permet de mettre en évidence que j'ai pas mal de dérives sur tous les éléments. Ce qui m'amène à remplacer au fur et à mesure les éléments défaillants. Les premières lectures et essais de réglage en contrôlant avec l'AFR donnait des résultats incohérents. Et le remplacement de chaque éléments au fur et à mesure permet de revenir sur un système convenable.
L'avantage d'un ECU qui corrige avec des lambda c'est qu'il corrige .... C'est d'ailleurs aussi son inconvénient car il corrige les dérives des différents éléments jusqu'au moment où les dérives sont trop importantes et les corrections ne compensent plus et les "défauts" se ressentent comme des à coups par exemple.

lolo106 a écrit : 30 mai 2026 21:11 C'est vrai,
C'est un outil TRÈS utile.
Je n'y pensais plus à la lecture lambda sur rover gauge car j'ai supprimé mes lambda dans la gestion moteur .
Mais j'ai ajouté une wide band et un AFR pour effectuer les réglages.
Et grâce à ça, cela me permet de mettre en évidence que j'ai pas mal de dérives sur tous les éléments. Ce qui m'amène à remplacer au fur et à mesure les éléments défaillants. Les premières lectures et essais de réglage en contrôlant avec l'AFR donnait des résultats incohérents. Et le remplacement de chaque éléments au fur et à mesure permet de revenir sur un système convenable.
L'avantage d'un ECU qui corrige avec des lambda c'est qu'il corrige .... C'est d'ailleurs aussi son inconvénient car il corrige les dérives des différents éléments jusqu'au moment où les dérives sont trop importantes et les corrections ne compensent plus et les "défauts" se ressentent comme des à coups par exemple.

Dis-donc, avec les modifs que tu as faites et l'expérience que tu décris, ça vaudrait le coup de nous faire un tuto (ça peut représenter un travail important) qui nous guiderait sur les symptômes et causes associées ? Tu l'as déjà fait un peu plus haut, mais ça vaudrait le coup d'en faire un post détaillé

Je vais essayer de faire un petit tuto de mon expérience sur le v8 rover.

J'ai hate

Perso j'ai aussi ce genre de petits desagrements a chaud...

Rover gauge est tres utile pour checker nos injections.
Ça permet de tester les sondes lambda qui peuvent s’encrasser surtout si comme beaucoup on supprime les pre catas pour diminuer la chaleur.
J’ai changé les miens il y a qq annees et le moteur tournait plus rond.
Le fil chaud du debimetre un coup de nettoyant frein ça fera pas de mal mais visuellement on peut voir si pas trop encrasse.
Et puisque cote electrique ça semble bon reste les injecteurs.

Tu vas trouver