TVR Car Club France

ma tvr chimaera a un probleme de regime moteur elle a un temps de 10 secondes avant de retomber a son ralenti qui aurait une idée du probleme ?

Bonjour,

J'ai le meme problème avec ma GRIFFITH depuis 5 ans , que ce soit Marc MINE, ou Tony BOULE, (2 très bon mécanos) aucun des 2 n'a trouvé, comme ça n'empèche pas la voiture de bien marcher, on ne cherche plus....... ,en général au bout de 7 à 8 secondes, elle reprend progressivement son régime normal env. 700trs/min.. Je crois que ce sujet à déja été traité sur le forum ,mais je ne sais plus dans quelle rubrique ( il faudrait que SEBASTIEN crée une rubrique "mécanique"). J'avais cru comprendre que ça pouvait etre un probléme de bobine, car celui à qui c'était arrivé, avait changé tout le reste (bougies, fils de bougies, relais, etc...) et justement sauf la bobine (perso. je ne vois pas trop pourquoi la bobine?????)

j'avais un truc un peu comme ça sur ma 406 , ralenti à 3000tr ou la voiture calait au choix, c'était un moteur au niveau de l'injection encrassé!
sur les tvr ou rover v8 ça a l'air d'être un classique des pb de ralenti
un petit lien pour nettoyer le stepper motor, on ne sait jamais??

http://www.tvrcc-south-wales.co.uk/stepper.asp

Alain je ne pense pas que ça soit ton problème comme elle est entretenue par un pro de la marque.

salut
pour le lien précédant c'est ce qui ce fait de plus clair.........
2 remarques pour le nettoyage du siége du pointeau:
nettoyant frein
et souflette à fond (démonter le débimétre avant pour éviter un retour de préssion préjudiciable...)
sinon et en répettant à nouveau:
attention à l'allumage ,
les V8 rover sont trés sensibles à ça ,
et si un ou 2 cylindres donnent mals au ralentis cela produits les effets en question.
hors la grif et la chim mettent à mal les éléments d'allumge vu les températures atteintent sous le capot....
bye

Salut,

J'ai eu, et j'ai toujours ce problème sur ma S V8...
j'ai tout changé (bobine, allumage, moteur pas à pas, faisceau...) rien n'y fait, et pourtant j'ai cru résoudre le problème dernièrement en constatant une cosse batterie/démarreur en mauvais état !
Ben non...

c'est assez chiant en conduite, notamment en abordant un rond point, et d'être souvent obligé de débrayer, ou de subir des a-coups désagréables...

Probleme identique pour ma chim et la golf de ma femme....Ce qu'il y a de bien avec ces allemandes,c'est qu'il existe plein de forum et donc pas mal de remède...La solution est tout simplement un bon nettoyage du papillon(voir, l'interieur complet) qui se trouve au bord du "plenum chamber" avec du nettoyant pour frein.Enfin, pour les voitures du domicile, ça a marché....
Didier

Bonsoir à tous,

Avec toutes vos infos, je suis allé voir sur "google" en cherchant "stepper motor cleaning TVR" Et effectivement ça colle avec tous vos dires.
Merci Christophe, Didier,Mix, Luc.....etc.Je vais en reparler avec mon cher mécano, car dans les différents forums Anglais, j'ai retrouvé au détail près les memes symptomes, avec solutions de dépannage.

Alors LUC as-tu trouvé ton bonheur ????

j'avais trouvé un lien land ou range plus complet , faut que je retrouve ça!
enfin sur ma 406, la 1iere fois que j'ai eu ce genre de défaut, un petit moteur pas à pas a été changé( moteur de papillon je crois?), quelques mois plus tard même symptome et nettoyage du moteur par le même garage, en gros un nettoyage aurait peut être fait l'affaire dès le début , enfin là elle est au garage depuis fin juin, sympa l'électronique.
les carbus Weber ou Su ça peut être chiant, mais j'aime autant ça qu'une injection ou des pb de calculateur

ffith 35 a écrit :Bonsoir à tous,

Avec toutes vos infos, je suis allé voir sur "google" en cherchant "stepper motor cleaning TVR" Et effectivement ça colle avec tous vos dires.
Merci Christophe, Didier,Mix, Luc.....etc.Je vais en reparler avec mon cher mécano, car dans les différents forums Anglais, j'ai retrouvé au détail près les memes symptomes, avec solutions de dépannage.

Alors LUC as-tu trouvé ton bonheur ????

Salut Alain,

oui, j'avais trouvé mon bonheur, mais personne ne m'aappelé pour la S... alors BONHEUR pa possible, et donc je garde la S !

Et du coup je me suis payé une Cooper (classique) de 92, pour les "spéciales" du matin, pour sedégourdir en allant à l'agence...

God save the english creasy cars !!!

Alain,

Enfin "personne", ce n'est pas tout à fait vrai...
Un type m'a proposé un échange contre sa Donkervoort S8a...

ah oui quand même

je reviens au "sujet" du post d'origine...

Insupportable ce régime moteur qui reste quelques secondes à 1500 tours (ou plus), avant de se stabiliser à 1000 !

10 jours que la S n'avait pas tourné, probablement un peu d'humidité dans l'air, et hier c'était l'apothéose des régimes moteur casse-c......s !
En plus il prenait des tours tout seul, puis revenait en dessous du ralenti idéal, un enfer ! bien-entendu sans aucune intervention de ma part.

J'ai tout changé dessus, au niveau de l'allumage, et ne me parlez plus du "moteur pas-à-pas", il est également neuf et je le nettoie tous les 15 jours (c'est peut-être pour ça, il doit être comme les chats qui détestent qu'on les baigne...)

Je ne sais plus quoi faire, ça me gâche une partie du plaisir de rouler avec cette auto...
Un de ces jours, je monterai en Belgique (une trotte depuis La Rochelle), voir Marc Minne, mais je doute qu'il soit en mesure de faire quelque chose..
Entendu que le problème est commun aux TVR équipées du V8 Rover (modifié) - S V8, Chimaera, Griffith...- et que ce V8 Rover (notamment en 3,9 l injection) fonctionne parfaitement sur les Range, je me demande si la "modification" apportée par les ingénieurs de TVR, n'est pas la source de nos soucis ?

A mon avis d'origine ça devait pas faire ça.... donc je ne pense pas que la modif faite par TVR soit en cause.

Peut-être..quoique !
Ce qui me gêne, c'est le fait que le problème soit commun aux TVR, et pas aux Range,

En fait, et je l'ai lu dans un autre post (sur le sujet "Griffith") tel que je le ressens : le souci -permanent- c'est de ne jamais être sûr de repartir de l'endroit où on a coupé le moteur...

A chaque fois que je me dirige vers mon garage, je suis partagé entre la joie intense d'entendre vrombir le V8, et la peur qu'il ne veuille réellement démarrer... il me l'a fait assez souvent (toujours pour raisons électriques), sans parler de la bête panne de batterie qui interdit l'accès au coffre (ouverture électrique),qui interdit donc l'accès à la batterie !
et récemment, j'ai été obligé d'abandonner la voiture en centre-ville de La Rochelle pendant 1 jour et1 nuit, parce qu'il n'y avait plus de jus... et puis c'est reparti sans broncher le lendemain..

Ouais, un peu ras le bol de la TVR en ce moment, surtout que le Land (V8) et la cooper fonctionnent du feu de dieu, alors M...e !, pourquoi pas celle-là ?
Ce problème de régime moteur existe depuis le jour de mon achat (c'en est peut-être bien la raison de la vente par son précédent proprio...), et je comprends qu'il en est de même pour les autres malheureux (n'est-ce pas Alain ?), et que même le "sorcier Minne" n'a pas su résoudre

salut
pour suivre...
le moteur pas à pas, y a le siege a nettoyer aussi..
(lucswk, t'as p'te déja fait , mais si on dit pas , on sait pas...)

bobine : la galére pour cette bete la la température sous les capot grif/chim alors les bobines tiennes mal..
(dans la bobine y a des fils enroulés et de l'huile.. et c'est pas fait pour chauffer à ce point..

et pour les fils de bougies/prolongateurs:
petite histoire (c'est du vécu)
fils en états apparent et prolongateur pareils.
moteur tourne tres mal cale démarre avec difficulté consomme à donf et tire pas.
changement des fils et des prolongateurs et tete de delco
fourniture concession range, neuf, facture.
mieux 2 h....
pareil aprés (dépression nerveuse en sus....)

bilan :

prolongateurs (bosch) ébonite fendue
(magnifiques étincelles sur 2 cylindres au RALENTI UNIQUEMENT )

fils de bougies connecteurs métalliques coté bougies qui ne tiennent pas
(explication range : ça arrive, tu ecrases un peu à la pince, tu reclipse, et ça bouge plus...)

la tete de delco je l'ai mise sur une grif qui tournait comme un avion (et qui ne tournait comme une tronconneuse aprés)

donc:
prolongateurs BERU
tete de delco lucas ou beru
fils de bougies top qualité magnecor bleu
(et pis c'est tout!!!)

ps : pour ceux que ça tente fils magnecor rouge et plus de prolongateurs c'est encore mieux.(sauf pour la radio...)

pour lucskw:
j'ai eu le meme probleme sur une allemande y lontemps et c'était les meme symptomes , des fois ça démarrait plus du tout du tout à chaud...

bye