TVR Car Club France

bonjour à tous,

je souhaitais avoir quelques précisions sur le possibilités d'upgrade des séries M.


1) combien peut encaisser (en puissance et couple) un chassis de M series sans être renforcé ?

2) quelqu'un connaît-il le poids approximatif de ces ensembles moteur/boite:
- V6 essex + BV4 origine
- V6 24v cosworth + BV MT75 (scorpio)
- V8 ford + BV4 mustang
- V8 rover + T5 borg warner


3) est-il possible de monter le systeme de freinage des Chimaera 400 sur des compomotive/minilite en 15' ?
sinon, quelle semble être la solution la plus simple/efficace sans modifier l'ensemble du systeme de freinage ?


4) est-ce que ces jantes se montent en lieu et place des 14' origine ?
- http://www.comp.co.uk/news/detail.asp?n ... %3C%2Fb%3E
- http://www.comp.co.uk/wheels/popup.asp?wheel=46
- minilite 15x7


merci,
à+,
Simon.

c'est pour toi ?
à ma connaissance les M séries transformées aux US avec des V8 ne sont pas spécialement renforcés avec des méca standard genre 5L 250cv, peut être le différentiel si plus puissant Jaguar ou corvette?
Pour le poids des moteurs, j'ai trouvé ça
Ford 289 230kg
Rover V8 3,5l 150kg, j'aurai mis un peu plus je sais que c'est plus lèger qu'un MGB qui fait 180
Cologne 155kg
Essex 190kg
Pour les boites j'imagine 60 kg par boite???
Les freins de Chimaera, je ne sais pas et je n'ai pas de compomotive ni minilite pour essayer, des kits se vendent sans doute plus facile à installer et avec le bon déport comme http://www.hispecbrake.co.uk/Triumph%20 ... t%204.html
http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewP ... dexID=6432
Moi j'ai du Toyota en 283mm il me semble, avec mes jantes 15 ça passe, 14 c'est juste.
Le déport d'origine des jantes M série est ET0 en 6 pouces, ça n'existe pas je pense en minilite ou compomotive en 6 pouces peut être superlite ou il faut des élargisseurs? Avec du 7x15 il faut faire le calcul pour avoir un déport int similaire que ça ne touche pas.

merci, ça n'est plus d'actualité en ce qui me concerne, mais ces autos sont vraiment attrayantes, je m'informe donc, j'anticipe

le fameux freinage de toyota 4x4 semble impossible à trouver ?



le rover semble parfait car il offre le meilleur ratio gain de poids/puissance/couple.

j'ai dit une connerie pour les diamètres de frein de Toyota, pas 283mm mais sensiblement identique aux Tr6, faudrait que je mesure 273 mm je crois, par contre c'est ventilé!
Pour le freinage, à mon avis ça n'est intéressant que si on trouve des etriers 4 pistons neuf ou recondi à pas trop cher , j'ai fait référencer les disques chez Toyota car ça n'a jamais été importé ici.
Vaut mieux acheter un kit complet en GB, c'est moins cher sans doute et rien à faire!

Un 3,9L de Land à "carbu" avec une boite T5, ça doit être sympa dans une M et sans doute le plus économique tout en étant lèger.
Enfin c'est un chantier quand même, bien positionner le bourrin de façon à pouvoir fermer le capot, faire fabriquer des collecteurs sur mesure sans trop modifier le chassis, il y a un post sur PH sur une 5000M, quel boulot!!

oui, j'ai vu le post sur PH.

c'est vrai que c'est pas mal de boulot.

sinon, est-ce qu'il existe une BV5 qui tire plus court sur les 4 premiers rapports que la BV4 d'origine, en gardant le essex ?

au fait, certaines Séries M ont-elles eu un autobloc monté en série ?

Il y a aussi un point important : si c'est pour rouler en France avec une immatriculation "légale" et rester couvert par son assurance ne cas de carton, on peut oublier de glisser des V8 et autres dans un chassis de M... Sauf à s'en servir sur des courses de côte sur route fermées uniquement!
De mon expérience, un M avec un essex bien réglé plus des suspensions et des freins upgradés, c'est déjà très amusant!

je pense que c'est pour faire de la piste? à une époque c'était possible de passer à la FFVE une auto avec le V8 indiqué sur le V5 anglais, comme la Vixen V8 de JTH, aujourd'hui à moins de connaitre quelqu'un , je ne vois pas comment ça peut se faire!
une 2500M transformée en 5000M était à vendre en Belgique il y a un an ou deux ( provenance Wirewheel.com), quelqu'un du forum était intéressé et s'était renseigné à la FFVE, c'était niet..
Une vrai 5000M fabriquée par l'importateur Canadien aurait ces chances mais rien de certain!
Pour une boite 5, la T5 des Chim a sensiblement les mêmes 4 rapport que la boite d'origine, elle permettrait d'avoir un genre d'overdrive pour l'autoroute, après il faut trouver une cloche qui s'adapte
Si tu trouves les rapports un peu long, à part un changement différentiel, ça ne va pas être simple.

Finalement, c'est Mad Max qui avait raison !
Et personne de la DREAL ou de la FFVE n'est venu l'emmerder, LUI, ou lui dire que c'était pas bien ce qu'il faisait !
ça me fait réfléchir.......

Lucswk a écrit :Finalement, c'est Mad Max qui avait raison !
Et personne de la DREAL ou de la FFVE n'est venu l'emmerder, LUI, ou lui dire que c'était pas bien ce qu'il faisait !
ça me fait réfléchir.......

Tu te vois au volant d'une Ford Falcon XB Coupe Interceptor

Bah oui, sans problème !
Il fait jeune Freddy Mercury sur cette photo...!

...pour faire simple
et rester homologué, passage autosécurité obligé, je vous suggère le placement d'un petit fixe au toit ou d'une "véronique" sur l'arrière (très british) et l'adaptation amovible de deux fusées Jato, succès garanti pour le 0 à 100 du feu rouge, je parie que même une Bug Veyron gtsss, on la laisse sur place

en gros une 3000M est déja très amusante et efficace avec un essex poussé en restant raisonnable (+/- 180 à 200 cv), pour mémoire la turbo était et est encore considérée comme trop!
certains ont monté et montent encore en Allemagne un cosworth 2.0 biturbo (320cv)mais dans une voiture dont le chassis est totalement renforcé et munis d'un arceau 4 points,freins boite et ponts modifié, ce n'est plus une M que de loin!
donc calmos, la voiture date, y compris le chassis, les freins (tambours arrières), la barre de stab, la direction (TR GT6!)
Je ne suis pas pour la préservation de l'authentique à tout prix, mais il faut rester dans l'esprit et dans l'époque, pour conserver une certaine cohérence, si on veut du lourd il y a suffisament de choix sans faire un bitza très cher et pas aussi efficace!

ce ne sont que des questions... je n'ai pas de Série M, je m'interroge juste, j'aime apprendre les possibilités d'évolution sur un chassis d'ancienne.

y a pas de mal à rêver
...moi aussi des fois il me prend des délires style dragster
surtout quand je me fait gratter par un minet en promenoir turbo-mazouté, c'est là que les Jato's peuvent aider!

est-il facile de trouver un V6 essex en 3,4L (origine afrique du sud) en europe ?
apparament, le 3,4L avec un AAC V63 et les weber 38dgas, on sort dans les 220cv (ce sont les dires des forumeurs anglais).

le V6 essex semble avoir un sacré potentiel de prépa.
les 200cv et 28mkg de couple sont-ils atteignables en restant fiable ?

j'ai trouvé ceci:
http://www.acolburn.co.uk/Tuning/3.0engine.html
http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html
http://www.essexengines.com/ le kit de conversion pour 3.4L n'est plus dispo, dommage.
http://www.tubetvr.com/essex.html
http://www.fordzephyrsc.com/zephyr_mark4/essex.html
http://www.specialisedengines.co.uk/dir13.html#essv606



j'ai déjà pas mal lu le poste de "petit-à-petit", intéressant.