TVR c'est du vent !

[LR78]

Une annonce passée aujourd'hui......

http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... +Smolensky

La pierre tombale semble posée

[PATMOISS]

Salut à tous,
Pour moi, il est inutile se prendre la tête avec le retour improbable de TVR, qui de toutes les manières ne serait plus le TVR qui nous anime.
Plus le temps passe et plus TVR continuera à bien vivre. LMC 2012 nous a montré un plateau TVR à la hauteur de ce que l'on aime voir. Cela nous montre que nos voisins british ne se détachent pas de la marque de Blackpool.
Pour ma part, je ne suis pas très ennuyé par toutes ces annonces, un peu tristes, et je pense souvent aux autres marques qui ont connu le même sort.
TRIUMPH, MG, AUSTIN HEALEY, etc... qui continuent à mobiliser ts les jours des acheteurs passionnés.
Je suis persuadé qu'en bout de piste TVR gagnera des suffrages toujours plus favorables et que l'aspect "collector" viendra boosté son image de sportive, de supercar et d'originalité dans son style incomparable... Qui aujourd'hui peut offrir les lignes d'une Sagaris ou d'une Tuscan ? de même pour les anciennes telles que les Tuscan,Vixen et autres... sans omettre la Grantura.
TVR nous offert des autos remarquables dans le look, pointus dans le comportement, rageuses dans le trafic... bref des autos qui font se détourner les passants comme les utilisateurs de voitures de sport.
Mais le plus important reste, pour chaque utilisateur d'une TVR, l'intense plaisir de la piloter.
Heureux Tvristes que nous sommes... quel privilège! et Smoleski ou pas... rien ne changera.

[jmarc2]

je partage tout a fait les propos de patmoiss..
en 2005 j'ai acheté ma MG TF neuve en sachant pertinemment que la marque était en faillite (deux mois plus tard c'était bâché)
Si j’ai couru ce risque c’est que j’ai toujours aimé la marque MG, et je continue à être un fervent admirateur de ses produits.
Bien qu’aujourd’hui MG soit chinoise, tous les amateurs estiment que MG est morte en 2005, et vont vivre sa mémoire en faisant rouler l’ensemble des véhicules produits au travers de clubs et de rencontres.
Il en sera de même pour tvr.
L’image de la marque en sera renforcée car les passionnés qui roulent en TVR font partager l’amour de ces voitures atypiques. J’en veux pour preuve l’incroyable succès qu’a rencontré la Tuscan présente lors du meeting de Bandol.
J’ai pour ma part la ferme intention de m’offrir une Cerbera, mais malheureusement pas avant l’année prochaine, études du fiston obligent…
Et puis, contrairement à MG, il y a TVR power qui continue à assurer l’entretien.

[ffith 35]

VRAI.....les DELAHAYE ont disparu et pourtant elles sont toujours plus que jamais là.
Perso. J'ai une TVR (GRIFF. 500) ......disparu
VENTURI 260 LM (voiture Française) un peu de chauvinisme......disparu

La curiosité pour ces voitures est importante pour une marque , comme pour l'autre.
Pour l'Anglaise, la question bien connue est : c'est quoi...la marque ??....... Réponse: T.V.R.....oui !, mais je vous
la marque ........???????
Pour la Française : C'est quoi comme voiture ???: une VENTURI !!!! ah oui !,..... une Italienne !!! NON FRANCAISE !

On a dit la meme chose pour VENTURI que pour TVR.......du VENT..on a rajouté ....TU RI......
TANT QUE LA PASSION DEMEURE, NOS VOITURES ROULERONT !!!!!!!!!!!!

ALAIN

[spirou92]

Jeune padawan que je suis .... je suis totalement d'accord avec vous.

La marque est morte....Vive TVR
Faisons rouler nos voitures ... c'est une autre façon de faire vivre cette marque fabuleuse et de nous permettre de pouvoir les entretenir via les réseaux et autres boutiques qui tant qu'il y aura de la demande ferons des pieces.. ( du moins je le pense)

Aujourd'hui j'ai pris ma chim pour venir au boulot..... quel pied quand meme... meme si les derniers km étaient un peu bouchés.. elle a pas chauffé :-)

TVR est mort.... vive TVR ...vive la passion !!
Sans passion ...on ne vis pas !

[jagmania]

Très beau message longue vie à votre passion.

[phil.h]

Bien évidement, je vous rejoins en tous points!
Peu importe si la marque existe encore ou pas.
Le principal c'est que nous puissions toujours rouler avec ces voitures plaisir, tant que les nouvelles lois et nouvelles normes nous le permette.
Qu'elles s'appellent TVR ,Triumph, Panhard, Venturi ou même Bugatti ...
C'est notre passion qui les fait survivre et qui continue à faire rêver.

[realsurfer64]

Toujours pas proprio, mais je me sis posé la question...
d'où vient le déclin de TVR ??
franchement, de mon stricte point de vue,j'ai toujours été étonné: la Sagaris est-elle une TVR ??
le look Tuscan fut si brillant!!
Sagaris rien qu'à l'oeil semblait déjà sonner le glas.
et dedans??
l'expérience TVR semble avoir montré que développer son propre moteur comporte des risques...
Si j'ai bien suivi, le speed six avait, du moins à ses début, mauvaise presse en terme de fiabilité.
cela a dû déjà coûté cher à TVR!

dans ma quête perso de LA TVR, j'ai noté en grand...V8 ROVER.
un moteur "qui a fait ses preuves" cheap à l'entretien.
BON SANG!!
un bon chassis,
une base moteur cheap à développer...

Quand je regarde Lotus, psa vilaine la Elise( s1) puis, certes bonne voiture, au fur et à mesure des versions...elles ressemblent à la Sagaris...BOF.

Je ne suis pas spécialiste, loin s'en faut!
la question essentielle est la suivante:
la recette qui a fait le succès de TVR à moment donné a-t-elle été respecté ??

[LR78]

Les choix stratégiques de TVR peuvent être discutés, ..... mais avec 10 ans de recul, on n'a pas la même analyse.....

Il y aura toujours une part de nostalgie devant une disparition... ce qui m'inquiète le plus c'est que l'adage : "1 de perdue, 10 de retrouver".... ne fait plus recette..... du moins en terme de constructeurs automobiles....

.....
Même le site TVR MOTORS n'est plus en ligne.

[gibus3579]

Pour nous remonter le morale, notre malheureux anglais qui a cassé sa Griffith au Mans, a donné des copies d'émission dédié à TVR à notre ami Jean-Michel.

sur la plus longue, on y voit les interview de Trevor Wilkinson, Martin Lilley et Peter Wheeler.

Malheureusement, il va falloir attendre que j'ai(enfin) internet et c'est pas gagné au dire du technicien venu ce matin

[Lucswk]

Malheureusement, il va falloir attendre que j'ai(enfin) internet et c'est pas gagné au dire du technicien venu ce matin

Ben et là, tu fais comment ?
Tu vas chez ta voisine ?

[gibus3579]

non, je passe par la 3g de mon portable

[Lucswk]

T'as pas de voisine ?

[enzo94]

Ca ne change pas grand chose dans les faits puisque quasiment aucune TVR n'est fabriqué en série depuis 2006. Cependant la marque n'est pas morte, elle existe toujours c'est la fabrication de voitures qui est définitivement arrêté pour le moment, ça peut avoir son importance dans le futur. Sinon je vous rejoins sur le fait que TVR aura plus ou moins la même trajectoire que Triumph, MG ou Austin Healey

Les raisons du déclin des TVRs sont multiples, je ne pense pas personnellement que ça soit lié au design des voitures (je n'apprécie pas la Tuscan mais j'adore la Sagaris). Il faut cherche ailleurs les raisons. Le principal responsable de ce déclin est aussi le principal responsable du renouveau de TVR au début des années 80 : Peter Wheeler !!!!

Très clairement les choix stratégiques qu'il a fait aux débuts des années 80 se sont avérés payants (V8 Rover, production exclusive de cabriolets, introduction d'un véhicule bas de gamme avec la série S, Tuscan Challenge,...) tout cela couplé avec un design renouvelé et très apprécié à l'époque (Griffith et Chimaera). Par contre le monsieur possède un côté mégalomane qui a clairement porté préjudice à la marque à partir de la fin des années 90 :
- Le développement de moteur maison : compte-tenu du coût que représente le développement d'un moteur, de surcroit un moteur de haute performance, autant imaginé tout de suite ce que représente le coût de 3 moteurs (6 en ligne, V8 et V12), ce dernier d'ailleurs qui n'a jamais été terminé en terme de développement, imaginé pour l'endurance et qui n'a jamais pris part à une seule course d'endurance puisque la réglementation a changé entre temps. De plus ces moteurs ont été développé uniquement pour respecter la réglementation anglaise et pas celle de l'Europe, ce qui représente déjà un frein à l'exportation. Si a cela on rajoute tous les problèmes liés à la fiabilisation du principal moteur destiné à la production des voitures, le Speed6, et le nombre de version de ce moteur, ça n'arrange rien.

- L'explosion de la gamme : TVR dans les années 90 avait une gamme de produit tout à fait cohérente par rapport à son image de marque, son savoir faire et ses moyens financiers avec un cabriolet haute performance (Griffith 500), un cabriolet homogène pour un marché de masse (Chimaera) et un coupé 2+2 haute performance (Cerbera). A partir du début des années 2000, la gamme de TVRs a explosé puisqu'à un moment on s'est retrouvé avec pas moins de 5 exemplaires : Tuscan, Tamora, T350, Sagaris, Cerbera avec un découpage des plus incohérents. De plus TVR développait en parallèle les Tuscan R (T400, T440 et Typhon) et la Speed 12, autant dire qu'il y avait trop de modèles. De plus le remplacement de la Chimaera n'a jamais été clair, puisque la Tuscan n'est pas un vrai cabriolet et que les 2 modèles ont été en production pendant plusieurs années en même temps, ceci est clairement une erreur quand on sait que plus de 5500 Chimaera ont été produites (ce qui est la TVR la produite de tous le temps et de très loin devant tous les autres modèles).

- La concentration sur le marché anglais : Si dans les années 80 et 90, c'est clairement le marché anglais qui a permis à TVR d'écouler ces voitures, quand on atteint une certaine taille critique (plus de 1000 voitures fabriqués par an) on ne pas se contenter de rester sur un et un seul marché pour continuer à se développer, surtout anglais, car celui-ci, même s'il est important, a aussi une taille maximale en terme de véhicule sportif acheté par an. Peter Wheeler a toujours dit qu'il exportait des TVRs mais dans le Sud Ouest de Londres!!! Au delà de l'humour très britannique, cette vision est très restrictive. Évidement TVR a essayé d'exporter ces voitures, tout d'abord par le biais des différents importateurs présent en Europe Continental et aussi par l'ouverture d'une usine en Malaisie pour le marché asiatique et celui de la péninsule arabe, mais les volumes de véhicules vendus hors UK n'ont jamais été suffisant. Surtout TVR n'a pas fait les efforts nécessaires pour revenir sur le marché américain qui était de loin le marché le plus important pour des véhicules sportifs. A cela il y a plusieurs raisons, tout d'abord un certain ras le bol de Peter Wheeler avec l'administration américaine et les représentants de la marque outre atlantique qui ont mis pas mal de bâtons dans les roues. Et pourtant Peter Wheeler s'est pas mal battu pour essayer de relancer ce marché quand il a pris la tête de TVR mais il a fini par laisser tomber. Une autre raison est aussi le fait que le V8 Rover n'a jamais respecté la réglementation US en terme de pollution.

- La non prise en compte de l'arrivée de l'électronique : TVR est reconnu comme un constructeur de sportive sans assistance accessible, si on a l'ambition de maintenir un volume élevé de production on ne peut pas rester cantonner sur ce marché. On est dans l'obligation de commencer à produire des sportives dite "civilisé", c'est ce qu'ont fait des constructeurs comme Ferrari, Lamborghini, Maserati ou d'élargir la gamme vers des véhicules non sportif comme l'ont fait Porsche, Aston Martin ou encore Jaguar avec des moteurs diesel. A l'inverse si on souhaite souhaite conserver son image de marque, il faut accepter que les volumes de production soient faibles comme par exemple Morgan, Pagani ou encore Ginetta avec un positionnement soit très artisanale en cultivant le passé (Morgan, Ginetta) soit un positionnement très haut de gamme (Pagani, Bugatti) et il faut donc s'organiser en conséquence.

Pour ma part Peter Wheeler est le principal responsable, cependant son successeur a aussi sa part de responsabilité, tout particulièrement dans le fait qu'il n'y a jamais eu clairement de volonté de relancer la marque et par des montages juridiques tous plus bizarres les uns que les autres (mise en liquidation et rachat de 2006 - 2007). Il y avait clairement la place pour faire quelque chose comme le montre le succès de TVR Power ou encore celui de Ginetta (le propriétaire actuel de Ginetta s'était positionné pour racheter TVR en 2007). De plus même si le russe a de l'argent il n'a pas autant de moyen que les grands groupes automobiles qui sont propriétaire de marque sportive : Fiat avec Ferrari et Maserati ou VAG avec Lamborghini. Il est clair que cela n'aide pas mais pour moi c'est avant tout le bonhomme qui est à la tête qui fait la différence s'il y a de l'argent c'est encore mieux.

Pour nous remonter le morale, notre malheureux anglais qui a cassé sa Griffith au Mans, a donné des copies d'émission dédié à TVR à notre ami Jean-Michel.

sur la plus longue, on y voit les interview de Trevor Wilkinson, Martin Lilley et Peter Wheeler.

Malheureusement, il va falloir attendre que j'ai(enfin) internet et c'est pas gagné au dire du technicien venu ce matin

Je suis très intéressé par ces vidéos

[gibus3579]

Pour nous remonter le morale, notre malheureux anglais qui a cassé sa Griffith au Mans, a donné des copies d'émission dédié à TVR à notre ami Jean-Michel.

sur la plus longue, on y voit les interview de Trevor Wilkinson, Martin Lilley et Peter Wheeler.

Malheureusement, il va falloir attendre que j'ai(enfin) internet et c'est pas gagné au dire du technicien venu ce matin

Je suis très intéressé par ces vidéos

Je vais essayé de m'occuper de ça cette semaine vu que j'ai enfin internet