Symptomes dus à l'usure de l'arbre à came (aac)

[Samgonfff]

Salut à tous,

j'ai des problèmes de ralenti sur ma voiture en ce moment, j'ai résolu le problème pendant une centaine de km en changeant bougies et faisceau d'allumage, mais le problème est revenu. Noté que je n'ai pas d'erreur dans le système d'injection.

J'en arrive donc à me dire que mon aac doit maintenant être changé, la voiture a 126 000 km et l'aac est d'origine. Dans tous les cas, vu les retours d'expériences sur ce moteur, le changer ne peut être que bénéfique.

Cependant, j'aurai voulu avoir vos retours d'expérience sur les conséquences d'un aac usé, et ce que ça a changé après l'avoir remplacé; plus de couple, ralenti plus stable...

[sd1driver]

aac usé = conso en hausse
cliqueti régulier
baisse de puissance

mais pas d'influence sur le fonctionnement du moteur, même avec une came pratiquement ronde
l'aac de ma vitesse a 200 mkms environ

http://www.youtube.com/watch?v=4toZXcBcky0

et le bruit du moteur avec cet AAC usé : http://www.youtube.com/watch?v=_K5blO8Aj7c

[reb266]

Une came bien arrondie entraine souvent des ratés cylindres et des trous dans l'accélération . J'ai eu cela sur mon P38 en 4.6l

[yvan88]

a contrôler le potentiomètre papillon, sur ma 500 j avais des ratés et depuis échange potar c'est ok.

[Samgonfff]

Ok.
D'après ce que vous dites, la source du problème actuel serait ailleurs. Je vais effectivement vérifier le potentiomètre du papillon. Par contre, vos retours sur les symptomes dus à l'usure d'un aac sont intéressant.

Ce qui est bizarre, c'est que j'ai franchement vue la différence et cru avoir résolu le problème en changeant les bougies et le faisceau. Il y a toujours une part de mystère dans une TVR