TVR Car Club France

Hier, je sens un légère odeur de liquide de refroidissement. Vérification faite, il y a une légère fuite au niveau d'une durite située du coté du bouchon d'huile pas loin de ce dernier (cf photo) du coté du bloc moteur. En cherchant l'autre bout, je découvre que cette durite se termine par un bouchon Ça me paraît curieux.... Qu'en pensez vous ?

Même si je démonte allègrement mon bestiaux, je ne sais pas ce que c'est mais j'ai la même, bouchée....par une vis

pdi a écrit :Même si je démonte allègrement mon bestiaux, je ne sais pas ce que c'est mais j'ai la même, bouchée....par une vis

Tu me rassures ! Les autres c'est la même chose ? (Chim 400 de 1999 RHD)

Idem sur la mienne..

Donc ça semble se confirmer ! Le fait quelle soit longue permet d'en couper un bout si le soucis arrive.
Problème réglé. Un bon nettoyage du tuyau qui sort du moteur au papier de verre, un peu de téflon de plomberie autour du même tuyau et après essai jusqu'à ce que les ventilo se mettent en route, pas une fuite !

Tout pareille ! Je me demande dans quelle mesure ça ne serait pas un truc qui ne sert à rien ...

Chez moi, elle sort de l'avant du collecteur pour y retourner, presque sous le plenum????

Faut que je retourne voir demain car je n'ai rien vu de disponible à l'arrivée que tu mentionnes

Cette durite est raccordée sous le plénium sur les Range Rover. Sur nos TVR, elles sont condamnées en usine.

loulou59 a écrit :Cette durite est raccordée sous le plénium sur les Range Rover. Sur nos TVR, elles sont condamnées en usine.

Donc le sujet est clos Merci

Pas condamnée sur toutes!!!! Savez vous à quoi elle sert?

reb266 a écrit :Pas condamnée sur toutes!!!! Savez vous à quoi elle sert?

As tu bien vérifié qu'elle est branchée qq part ? Perso avec une lampe je ne voyais rien et c'est quand j'ai mis les doigts pour la suivre et en tirant doucement que la vérité m'est apparue Nos 2 voitures ont du être construite le même mois, voir le même jour; ce serait curieux que les moteurs soient différents

Bonjour à tous,

Personellement la mienne était aussi reliée sous le Plénum ...(elle est de 94').
Celà est monté d'origine pour éviter le givrage au niveau du BP (utile pour un range mais pas pour uneTVR ...à moins que les plus courageux d'entre vous aiment rouler pour -10°C avec 90% d'humidité).
Personellement j'ai débranché les 2 durites qui vont au plénum pour en faire qu'une seule: ca fait une boucle . avec celà pas de pb de fuite.
L'avantage de ce système c'est que ca évite d'avoir un plénum à 90°C (quoique vu la masse d'alu et le rayonnement du moteur on en est pas loin) et donc de l'air est un chouille plus frais => meilleur rendement perfo (attention ce n'est aps non plus la solution!).
POur moi la prochaine étape est d'isoler la conductivité de la chaleur entre le plénum du bloc moteur par une plaque athermique.

Voilà (en espérant de en pas avoir trop dit de bêtises)

antoine44 a écrit :

loulou59 a écrit :Cette durite est raccordée sous le plénium sur les Range Rover. Sur nos TVR, elles sont condamnées en usine.

Donc le sujet est clos Merci

Ben il-y-a quand-même un truc à explorer. D'après son positionnement, ce truc doit pratiquement être au point le plus haut du circuit de refroidissement... Vous voyez ou je veux en venir ?